ralenti instable ?

McGyver a écrit:

l'allumage du témoin n'est pas lié au modèle de pompe, mais au capteur de pression. Il y a fort à parier qu'il n'a pas changé quelque soit la version de la XB.

Selon toi:
1)Ce capteur ne serait qu'une indication grossière, il n'est pas préventif.
ou
2)la pression minimal fixé par la "ball" lorsque le voyant s'éteint est suffisante


Car ces deux aspects donnerait deux conclusions bien différentes:
1) le capteur ne sert à rien ou presque (importance haute de ne pas régler son ralenti à -1000tr/min)
2) la lubrification du moteur est bonne tant que le voyant ne s'allume pas (réglage du ralenti tant que le voyant ne s'allume pas)

C'est un peu casse neuronne, mais ça me paraît plutôt important comme information.


nb:
C'est vrai que c'est moins rigolo avec Yam

des news: j'ai juste eu le temps de faire un reset TPS.

le TPS etait a 4,5 degres environ.

j'ai tout devisse fait le reset et remis ca a 5.2
moteur tournant, le regime est un peu plus haut -pas de grand chose- et toujours un ralenti pas super stable.
ecmspy indique 11,8V sur la batterie moteur off -j'ai pas pense a verifier moteur en route-

par contre question bete: ecmspy indique "closed loop" sur le ralenti, ecmspy fait-il la difference entre "closed loop" et "idle closed loop" ?
ca devrais etre idle closed loop, si j'en crois le schema:



je reprends la TODO-List:

1) nettoyer le filtre a air : il avait l'air propre, mais je vais commander un K&N de toute facon, comme ca c'est fait.
2) nettoyer/regler les bougies : pas eu le temps de trouver une clef a bougie qui vas bien, toujours a faire, je pense commander des bougies avec le K&N.
3) reset TPS et regler le ralenti : fait, pas mieux.
4) verifier la tension de la batterie : 11,8V moteur off (mais xenon ON, je ne peux pas les eteindre :-/), ca semble OK -- a faire un peu plus serieusement.


pour rebrancher ecmspy ca vas etre complique, je n'ai plus de laptop (seulement un netbook, qui ne tourne que sous linux).
en esperant qu'il n'y en ait pas besoin

si c'est pas les bougies/le filtre/la batterie.
ptetre faire un reset de la carto vers un truc d'origine.
puis apres je commence a suspecter la sonde lambda?

en dehors du reste de ton analyse il me semble que 11.8V c'est faible pour nos chignoles.........à confirmer même
si ça ne joue pas sur le ralenti j'imagine

Dark_Ebola a écrit:

...
4) verifier la tension de la batterie : 11,8V moteur off (mais xenon ON, je ne peux pas les eteindre :-/), ca semble OK -- a faire un peu plus serieusement.

...

Un interrupteur est un bon investissement

loïc a écrit:

en dehors du reste de ton analyse il me semble que 11.8V c'est faible pour nos chignoles.........à confirmer même
si ça ne joue pas sur le ralenti j'imagine

Je pense même qu'à 11,8V elle ne peut pas démarrer à froid

Bruno a écrit:

loïc a écrit:

en dehors du reste de ton analyse il me semble que 11.8V c'est faible pour nos chignoles.........à confirmer même
si ça ne joue pas sur le ralenti j'imagine

Je pense même qu'à 11,8V elle ne peut pas démarrer à froid

si si, elle demarre, et plutot bien
mais oui la tension de la batterie joue sur le ralenti: l'alternateur ne fournis pas assez d'energie a la becane pour tenir le ralenti, du coup avec une batterie morte c'est n'importe quoi

breffe, je vais investir dans un multimetre -maintenant que j'ai plus de job j'ai le temps- et refaire les mesure de tension de batterie correctement (sans xenon, moteur tournant, etc ...)
I'll keep you posted bros !

Attention ,je roule aussi en en hd et bon nombre baisse le ralenti pour "entendre le cheval au galop" résultat c'est l'embeillage qui quitte le carter au galop
car il ni a plus assez de pression d'huile, et sur les nouvelles tu ne peut plus le descendre en dessous de 1000tours a cause de cela.

j'ai mis une batterie neuve et chargee (ouais ok, j'ai trouve plus facilement une batterie qu'un multimetre et j'en avais marre de faire les courses): toujours pareil
par aquis de conscience j'ai fait 100 bornes (histoire qu'elle soit bien chargee) et toujours la meme merde.

bon par contre je suis un gros boulet, j'ai pas compris comment je me suis debrouille pour me souvenir que j'avais un filtre a air papier (pourtant je l'ai eu dans les mains le filtre...).
j'ai deja un K&N et je viens d'en acheter un ... (donc si y'en a un qui cherche un filtre a air K&N touneuf...)

depuis mon reset TPS le ralenti est plutot haut, ca lui arrive de monter a 1500 rpm :: j'ai regle l'ouverture a 5,2 degres, soit le mini
je vais redescendre le ralenti c'est unpeu haut a mon gout.
faut que je trouve un laptop pour refaire un reset TPS et/ou remettre les cartos origine.

j'ai 2 bougies neuves, mais il me manque les cales d'epaisseur et le demonte bougie...

autre chose a noter, c'est la deuxieme fois qu'elle me le fait.
tranquille en roulant aux alentour de 3000 rpm, en accelerant legerement avec un petit filet de gaz, l'impression d'avoir casse le cable de gaz !
la moto ralenti comme si je tournais pas la poignee (et pourtant je la tourne) jusqu'a caler.
elle est reparti les 2 fois sans broncher et as fonctionnee normalement le reste du parcours.

j'hesite a refaire une vidange pour mettre de l'huile un peu plus "HD Approved" : la j'ai de la Esso Synthese 15W40.

j ai la flemme de tout relire mais t as verifier si t avait pas une fissurre sur ta pipe d admission? entre l injection et les culasses,
sur un poket ca me faisait pareil, c est pas comparable niveau moteur certes mais pourquoi pas?????????

Ca m'a fait le même coup de perte de puissance il y a deux semaines. 2 à 3 secondes ( avec allumage voyant moteur ) ou t'a l'impression que la moto à perdu la moitié de ses chevaux ( reste plus grand chose donc ) et hop ca revient à la normal. Et depuis plus de problème
Ca surprend sur le moment, et ca inquiète, mais comme ca ne revient pas ( désolé Clo-Clo ) on y pense puis on oublie ( redésolé Clo-Clo )
Par contre, la mienne n'a pas calé, juste perdu de la puissance
Ah ! les mystères Buell ( sort de ce corps Mulder )

buellet a écrit:

Ca m'a fait le même coup de perte de puissance il y a deux semaines. 2 à 3 secondes ( avec allumage voyant moteur ) ou t'a l'impression que la moto à perdu la moitié de ses chevaux ( reste plus grand chose donc ) et hop ca revient à la normal. Et depuis plus de problème
Ca surprend sur le moment, et ca inquiète, mais comme ca ne revient pas ( désolé Clo-Clo ) on y pense puis on oublie ( redésolé Clo-Clo )
Par contre, la mienne n'a pas calé, juste perdu de la puissance
Ah ! les mystères Buell ( sort de ce corps Mulder )

Et voilà comment comment on perd une demie vie

(3ème degré)


La perte de puissante ne pourrait pas être du à un fond de réservoir
(mauvaise essence)

Et voilà comment comment on perd une demie vie

(3ème degré)

Tu crois pas si bien dire. J'était entrain de dépasser un 40 tonnes, avec, arrivant en face... un autre 40 tonnes


La perte de puissante ne pourrait pas être du à un fond de réservoir
(mauvaise essence)[/quote]

Tout est possible, mais je n'avais fait le plein que depuis une cinquantaine de km à ce moment... peut etre un ovni qui à perturbé mon ecm avec son champ éléctromagnétique

Et voilà, encore un compatriote du trou:

http://buell.actifforum.com/probleme-sur-ta-buell-f2/trou-a-l-acceleration-xb-12-t26795.htm


Vous n'habiteriez pas tous près de champ de blé avec des cercles

Pas de crops circles par chez moi mais ca fait longtemps que les blés sont fauchés

A ce que j'ai compris du problème du " compatriote du trou " ( bravo pour la trouvaille ), ce n'est pas son premier trou et ca a l'air plus fréquent ( et ne me parlez pas de gruyère, le gruyère n'a pas de trou )

@Dark_Ebola: t'as trouvé la solution ?

Même problème

j'ai change les bougies y'a pas 2 semaines (le temps de trouver ce foutu demonte bougie articulee...)
ca a l'air beaucoup mieux

j'avais des Harley jesaipuquoi "Gold".
j'ai remis les meme en pas Gold.


j'attend encore quelques temps pour confirmer. mais ca semble bien etre la source du probleme.
apres recherche dans les factures de l'ancien proprio, je vois pas un seul changement de bougies.
ca pouvait faire que du bien (22 000 bornes la Buellette)

Dark_Ebola a écrit:

j'ai change les bougies y'a pas 2 semaines (le temps de trouver ce foutu demonte bougie articulee...)
ca a l'air beaucoup mieux

j'avais des Harley jesaipuquoi "Gold".
j'ai remis les meme en pas Gold.


j'attend encore quelques temps pour confirmer. mais ca semble bien etre la source du probleme.
apres recherche dans les factures de l'ancien proprio, je vois pas un seul changement de bougies.
ca pouvait faire que du bien (22 000 bornes la Buellette)

Mon moteur à 10 000km environ


Je vais les changer.

Merci

Bonjour à tous !! Je sais que la conversation date un peu mais j'ai actuellement le même problème de ralentit, seulement à chaud !
Le truc pas cool c'est que la moto me fait ça depuis la révision ( pas chez harley mais un spécialiste ) Bref, elle n'as pas trop roulé depuis !
Cette semaine, je prépare la moto en vue d'une petite arsouille donc vérification du niveau d'huile oblige ! Voila que je constate que ( a chaud et sur la béquille évidemment ) la jauge est complètement immergée dans l'huile dont le niveau est à la limite de dégueuler de l'ouverture, au niveau du filetage...
Le type a du faire l'appoint moto droite... ils font chier !! Quelqu'un connais les risques pour le moteur ? Poussoirs hydrauliques, pompe à huile, pignon etc... ?? J'ai fais 1000 bornes et tiré dedans quelques fois quand même !!
Cette faute pourrait elle entraîner une instabilité du ralenti ?

J'aimerai savoir Gaut et Dark-Ebola si le problème a été complètement résolu suite au changement de bougies de vos bécanes ?
Ça pourrait m'éclairer !!

Merci !

A+


Vin's

Juste une suggestion pour le ralenti instable :
Sur le corps d'injection il y a un petit tuyau vertical en laiton qui est obturé par un bouchon en caoutchouc.
Sur la mienne le capuchon s'était fait la malle et mon ralenti n'était pas très stable.
Un fois rebouché, j'ai à présent un ralenti réglé à 900 tr/mn ( pour le frein moteur + 40 ans d'HD ) et il est parfaitement stable même à froid au bout de 30 secondes.

En cherchant un peu j'ai retrouvé une citation du jeune Mc Gyver :
"La prise coudée sert à raccorder un piège à vapeur d'essence sur les modèles californiens. C'est une prise de dépression qui, si elle reste ouverte, perturbe le ralenti."