[XB]Voyant d'huile

Salut,

Le voyant d'huile est allumé lorsque la moto tourne au ralenti;

Quelqu'un a une idée du temps de mis en pression pour une moto qui vient d'être monté ?


Merci

Ceci peut être assez long mais avant de mettre en route ton moteur, as-tu démonte tes bougies pour le faire tourner dans le vide. Quand j'ai remis en route le mien après ouverture , j'ai du aussi débrancher le pompe à essence pompe de pas faire trop souffrir la batterie.
Et même avant de la faire tourner au démarreur sans bougies, je l'ai poussé sur mon parking en prise.
Histoire de faire circuler de l'huile dedans.
J'avais avant avant remontage du moteur dans le cadre, injecté de l'huile par les trous de reniflard. 0.5l environ.

Soit le contacteur est naze, soit t'as un souci. Le contacteur est juste au bout de la durite, apres la pompe. Donc il doit s'etendre au bout de quelques instants, grand max 2 ou 3 secondes, pas plus. S'il reste allume plus ongtemps, y a un souci quelque part. P't etre un fusible, le contacteur coince, un fil pas rebranche, la pompe HS, etc.

@thieu -> si je dis pas de bêtise le monsieur à tout juste remonté sa chérie.

Ben, certes, mais s'il a mis de l'huile dans le BO, elle est aspiree directement par la pompe, et renvoyee dans le circuit. Ca se reamorce tres vite, normalement.

Lors de l'ouverture de mon moteur, l'amorçage a été assez long.
Donc méfiance.
Car il a ouvert normalement.

Merci

Non, non: j'ouvre pas. Je prend et je remonte d'un bloc

Je vais jeter un oeil sur l'oil pump du manuel.

Il n'était effectivement pas connecté, mais même connecté le voyant reste allumé

ton niveau d'huile est OK

gaut a écrit:

Non, non: j'ouvre pas. Je prend et je remonte d'un bloc

Ah OK, alors le problème n'est pas le même.

Tante de contrôler la continuité du fils du capteur de pression d'huile, au cas. Ou alors la capteur est HS.

guillaume a écrit:

ton niveau d'huile est OK

Oui, il est OK.

Est-ce qu'un problème pourrait venir du fait que le câble (+ ccyle de refroidissement) étaient vide au démarrage:
problème d'arrivée.

Sinon, je crois qu'il doit y avoir un problème type "bouchon" dans l'alimention (le bras oscillant étant passé au microbillage).
Si pas d'autes option, je vais devoir demonter la circuiterie d'huile avec l'huile neuve présent dans le BO

Mikoune a écrit:

gaut a écrit:

Non, non: j'ouvre pas. Je prend et je remonte d'un bloc

Ah OK, alors le problème n'est pas le même.

Tante de contrôler la continuité du fils du capteur de pression d'huile, au cas. Ou alors la capteur est HS.

=> ce n'est pas un capteur, mais un switch. Un simple fil relié au compteur fait office de masse. Qu'un switch tombe en panne me paraît très peu probable

Et t'as mis un moteur de 2006 sur ta moto ?

Tu es sûr de tes durites ? bonne adaptation (bras 2004 vers moteur 2006) ? pas de durites bouchées ?

nycost a écrit:

Et t'as mis un moteur de 2006 sur ta moto ?

Tu es sûr de tes durites ? bonne adaptation (bras 2004 vers moteur 2006) ? pas de durites bouchées ?

Modèle 2004 avec un moteur de 2007.

Tu es sûr de tes durites ? bonne adaptation (bras 2004 vers moteur 2006) ?
=> Il y avait pas trop de possiblités, pour ne pas dire aucune (remontage de la circuiterie du 2004

pas de durites bouchées ?
Effectivement, c'est ce qui m'embêterais le plus (bras mis à niveau) : c'est aussi le plus probable.

Je m'y met si pas d'autres propositions

Merci quand même pour votre aide

Ton capteur de pression d'huile est peut-être encrassé ? tu peux tapoter légèrement dessus (ça peut le décoincer)

Mais il faut absolument vérifier si la pompe fonctionne et la c'est chiant à vérifier

gaut a écrit:

=> ce n'est pas un capteur, mais un switch. Un simple fil relié au compteur fait office de masse. Qu'un switch tombe en panne me paraît très peu probable

Ceci permet de détecter, capter, de t'indiquer quelque chose...

Tout ca pour dire que je te confirme que ca tombe en panne, pour en avoir changer su sur un 1200 bandit.

Tu peux tenter de le décrasser mais la c'est la loterie.

En 2, 5 et 6 pas d'huile
En 3 : ça pisse l'huile

Est-ce la pompe ?
Nécessite t'elle une alimentation pour fonctionner ??

Si je comprend bien: il ne me reste plsu qu'à trouver pourquoi l'huile ne circule pas entre l'entrée de la pompe à huile et la sortie du filtre à huile.

Ce sera (sauf avis contraire) ma prochaine étape de vérif:
1) démontage filtre à huile
2) démontage durite sortie pompe à huile entrée filtre à huile
3) démontage pompe à huile

Et le fait de l'avoir démarrée 2-3 fois environ 10s au ralenti => gros risque de serrage ?


Qu'est ce que je peux faire pour le prochain démarrage au cas où il y aurait une double panne ?


En tout cas merci à tous pour ces précieuses infos

Hé voilà, je crois que j'ai trouvé: Diluted Oil.

J'ai fais l'erreur de ne pas changer le filtre à huile et de ne pas tomber la pome à huile.

L'huile restant dans ces deux éléments n'a plus la densité de l'huile propre (lhuile propre n'est pas sortie du bras oscillant).

Quelqu'un pourrait me confirmer que ça suffit pour le non amorçage du circuit d'huile?? (brassage de la pompe dans le vide)

tu as changer le pignon de pompe a huile? au quel cas il manque pt't la clavette!

skyote a écrit:

tu as changer le pignon de pompe a huile? au quel cas il manque pt't la clavette!

non, moteur 2007 => bronze d'origne

gaut a écrit:

Hé voilà, je crois que j'ai trouvé: Diluted Oil.

J'ai fais l'erreur de ne pas changer le filtre à huile et de ne pas tomber la pome à huile.

L'huile restant dans ces deux éléments n'a plus la densité de l'huile propre

Quelqu'un pourrait me confirmer que ça suffit pour le non amorçage du circuit d'huile?? (brassage de la pompe dans le vide)

Pas moi en tous cas : je suis vraiment septique sur le fait que ce soit la cause réelle de ton problème...

Bon courage pour la suite !

banzaî cochon a écrit:

Pas moi en tous cas : je suis vraiment septique sur le fait que ce soit la cause réelle de ton problème...
Bon courage pour la suite !

Merci

J'essaye d'avoir un peu d'espoir. Le problème ne me saute hélas pas aux yeux.

Je me disais qu'avec un manque de viscosité, l'huile ne serait pas mise sous pression. Mais effectivement rien de moins sur.


Sur le diagnostique fournit par le manuel buell, il pourrait y avoir 2 causes:
1) Air-bound oil line => Quelqu'un sait-il à quoi ce dysfonctionnement correspond ?
2) Diluted oil

Si la durite est pas bouchee, la pompe devrait s'amorcer par gravite. T'as verifie que tes durites sont pas bouchees?

gaut a écrit:

Sur le diagnostique fournit par le manuel buell, il pourrait y avoir 2 causes:
1) Air-bound oil line => Quelqu'un sait-il à quoi ce dysfonctionnement correspond ?
2) Diluted oil

Il semble que ça parle d'une poche d'air dans le circuit, mais je n'en voit pas la raison...

Comme dit THIEU, tu es sûr que tes durites ne sont pas bouchées ? L'ancien proprio (je ne sais pas comment tu t'es procuré le moulin) a peut-être tout simplement bouché les sorties pour ne pas foutre de l'huile partout (avec un bout de chiffon ou de sopalin, que sait-je) et un petit morceau est resté dedans.
Commences par là et si ça ne donne rien, démontes le filtre à huile et remplis -le avec de l'huile propre.
Ensuite refais un essai