Alternateur HS sur 1125

Merci Adrien!

Je te souhaite de trouver cette p... de panne.
Perso, je n'y connais rien de rien !


Ne laisses pas les choses en l'état. Insistes auprès du concessionnaire. Ce n'est pas normal.

Merci phil

T'inquiete pas va mon concessionnaire est au courant et il fait ce qu'il peut, c'est bien sûr avec lui que j'ai fais les différents test sur le régulateur etc...

Il a même mis en commande un nouveau compteur pour moi, en espérant que ca sera utile ( en meme temps vu qu'il prenait la bué l'hiver )

Dans toutes ces histoires ce n'est pas aux concessionnaires que j'en veux, d'abord parce qu'ils y sont pour rien, et ensuite parce que la plus part aimerai bien avoir des solutions.

Nan j'en veux plus a Harley/Buell US (parce que ça viens bien de la maison mère, si vous regarde sur BadWeb, ils ont les même problèmes et grosso modo les même delai pour les pièces) de ne pas faire d'effort et de produire les pièces à flux tendu, le modèle étant "nouveau" et vu qu'il ont dix ans d'obligation je ne pense pas qu'avoir du stock soit du luxe, sans compter leurs ingés qui non pas vraiment l'air de se préocuper de notre sort ...

Et c'est bien a cause de ce dernier point et parce qu'il y a quelque specialistes sur ce forum que je m'en remet a vous pour des idée d'où pourrait venir ce pu....n de problème

Bon , et bien ça y est je suis en plein dedans

Le rappel concernant la fameuse voltage error n'as toujours pas été fait ( kit toujours pas reçus en concession)

Et cette nuit en rentrant de notre réunion mensuelle mondialement connue du Buell In Troyes . En pleine campagne et par une nuit sans lune Tout à cramé plus de feux , plus de phare , plus de clignotants , plus de stop mais pas de voltage error

Conclusion , retour tres périlleux dans le noir complet ...
Et une belle Liste de pièces à remplacer sous garantie

vache ....

Ça me rassure pas tout ça...
J'espère ne pas tout cramer en rentrant du Cap d'Agde...
L'installation de la modif est prévue pour le 9

amber a écrit:

Bon , et bien ça y est je suis en plein dedans

Le rappel concernant la fameuse voltage error n'as toujours pas été fait ( kit toujours pas reçus en concession)

Et cette nuit en rentrant de notre réunion mensuelle mondialement connue du Buell In Troyes . En pleine campagne et par une nuit sans lune Tout à cramé plus de feux , plus de phare , plus de clignotants , plus de stop mais pas de voltage error

Conclusion , retour tres périlleux dans le noir complet ...
Et une belle Liste de pièces à remplacer sous garantie

Tiens nous au courant ... de ton alternateur !
Ma modif a l'air de tenir le coup pour le moment...

je me rajoute à la liste....

cet après midi, en rentrant d'une ptite virée avec un pote j'ai le voyant moteur qui s'allume, puis celui de la batterie 1 minute après...bon je m'arrête, coupe le moteur et inspecte sous la selle (vu ma dernière modif, histoire de voir que tout est OK, c'est le cas), je redémarre et repars.

2km plus loin, rebelotte, mais avec un "system voltage error" au tableau de bord
check de la tension : 11V
check sous la selle : fumée qui pue mais que lorsque le moteur tourne (moteur éteint, pas d’émission de fumée)

on était à une dizaine de km de chez nous, j'ai serré les fesses et continué de rouler...la tension a chuté à 10.9V, et toujours cette fumée lorsque le moteur tourne...

je vais inspecter l'origine de cette fumée la semaine prochaine (et remonter l'arrière d'origine pour passage en concess dans la foulée)

même symptômes que toi mais sans la fumée. J'ignore d'où vient cette fumée???!!!

Tr4sh, tu avais fait faire le rappel ou non???...

pour vous rassurer, je suis a mon deuxième alternateur, enfin je l'attend car il a cramé mercredi dernier alors que j'avais fait faire les modifs qui vont bien après avoir cramé le premier...

breaker12r a écrit:

pour vous rassurer, je suis a mon deuxième alternateur, enfin je l'attend car il a cramé mercredi dernier alors que j'avais fait faire les modifs qui vont bien après avoir cramé le premier...

Ne soyons pas pessimiste : Il se peut que lors de la première fois, une erreur ait été commise.

LeCHRIS a écrit:

Tr4sh, tu avais fait faire le rappel ou non???...

non, j'ai pas encore fais le rappel...mais je pense que je vais m'en occuper cette semaine malheureusement


@breaker12r : on est vraiment rassuré là

C'est un peu inquiétant, tous ces alternateurs. Est ce que à tous ceux à qui c'est arrivé ont eu des signes avant coureurs, genre voltage au tableau de bord anormalement élevé?

Quand je roule, le voltage indique chez moi 13,8/14 V.
La mienne a eu le kit monté avant livraison, j'espère que ça sera suffisant pour lui éviter de cramer.

Bruno a écrit:

C'est un peu inquiétant, tous ces alternateurs. Est ce que à tous ceux à qui c'est arrivé ont eu des signes avant coureurs, genre voltage au tableau de bord anormalement élevé?

Quand je roule, le voltage indique chez moi 13,8/14 V.
La mienne a eu le kit monté avant livraison, j'espère que ça sera suffisant pour lui éviter de cramer.

Bah, c'est juste un défaut pris en garantie.
En principe, une fois réparé, plus de blem.

phil1125 a écrit:

En principe, une fois réparé, plus de blem.

"En principe" la preuve que non avec la mienne!!!

breaker12r a écrit:

phil1125 a écrit:

En principe, une fois réparé, plus de blem.

"En principe" la preuve que non avec la mienne!!!

Quand on écrit "en principe", on considère la généralité.
Pour l'instant, tu fais partie ( à ma connaissance), de l'exception. Mais je peux me tromper.
C'est pour celà, que plus haut, j'avais écrit :

"Ne soyons pas pessimiste : Il se peut que lors de la première fois, une erreur ait été commise".

Il suffit que ton concessionnaire ait changé le dispositif sans mettre à jour la nouvelle ECM: c'est mort !

L'avenir nous le dira.

perso j'ai rouler 1500 bornes apres m'avoir fais changer le faisceau ( et remise a jour de l'ecm sinon ca marche pas) pendant ce temps pas de probleme tout roule

buellman626 a écrit:

phil1125 a écrit:

même symptômes que toi mais sans la fumée. J'ignore d'où vient cette fumée???!!!

tr4sh a écrit:

j'ai serré les fesses et continué de rouler...

ça y est, j'ai trouvé d'où venait la fumée.....

non, pas >DTC<

tout bêtement du reniflard moteur qui s'était délogé de la boite à air

pour la peine :


demain j'appel la concession pour le rappel du faisceau, et du récepteur d'embrayage, eh oui ça fuit aussi chez moi...

Snif... déjà deux semaines quelle est partie... je reviens de chez h-d, et mon stator bah on l'attend encore...snif... j'aime pas le cr avec le guidon plat... les bracelet lui conviennent bien mieux!!!

Hier j'ai roulé en ville un long moment au ralenti en premiere, le temoin de charge est descendu à 11.9, le moteur a calé et plus de jus pour redémarrer. J'ai pris une bière !
une fois le moteur froid, sans pomper sur le ventillo, la brele est repartie comme si de rien n'était et la charge a très bien fonctionné jusque chez moi. J'espere que ce ne sont pas les signes avant courreur d'une deuxieme panne de l'alternateur. La premiere avait commencé comme ça :
pas de charge à bas régime, charge normale dans les tours, jusqu'au moment ou tout lache...

effectivement, ça pue...

phil1125 a écrit:

Hier j'ai roulé en ville un long moment au ralenti en premiere, le temoin de charge est descendu à 11.9, le moteur a calé et plus de jus pour redémarrer. J'ai pris une bière !
une fois le moteur froid, sans pomper sur le ventillo, la brele est repartie comme si de rien n'était et la charge a très bien fonctionné jusque chez moi. J'espere que ce ne sont pas les signes avant courreur d'une deuxieme panne de l'alternateur. La premiere avait commencé comme ça :
pas de charge à bas régime, charge normale dans les tours, jusqu'au moment ou tout lache...

J'ai rencontré exactement le même soucis l'été dernier.
20 minutes de centre-ville en plein Bordeaux à aller de feu rouge en feu rouge. Au bout d'un moment le voyant de la batterie s'est allumé. La tension est descendue aussi jusqu'à 11,9 V.
Le moteur a calé alors que j'attendais au feu. Un coup de démarreur, il repart... pour recaler aussitôt. Et là le démarreur ne fonctionnait plus du tout
J'ai attendu 10 minutes avant de retenter ma chance, et le moteur a redémarré de suite. J'ai foncé droit chez le concess qui n'a diagnostiqué aucune panne du circuit de charge. J'ai depuis parcouru 5000 bornes (mais pas de ville), sans rencontrer aucun problème électrique.

Je pense que cette bécane n'aime pas la ville. Son circuit de charge ne semble pas prévu pour recharger suffisamment la batterie quand le moulin reste trop longtemps au ralenti.

je dirais que ça vient aussi des ventilos qui tournent en permanence passé une certaine T°, donc forcément, ça tire sur la batterie

Tout à fait, et une fois que la batterie a trop chuté en tension, le moteur cale et le démarreur ne veut plus rien savoir....