Thieu m'a changé ma sonde de température du cylindre arrière, thks again man On a testé avec le moteur au ralenti, le ventillo se déclenche bien à environ 210° (ce que dit ECMSPY) mais ce qui me surprends c'est qu'il ne se déclenche plus après un trajet assez long, là où il se déclenchait avant. Hier Thiais - Bois-Colombes, 30 km avec périph bouché et temp extérieur de 25°, je coupe mon moteur, pas de ventillo. Auparavant cela le faisait sur des distances bien plus courte, et même l'hiver...

A quelle température se déclenche le ventillo :
- en roulant ?
- Quand on coupe le moteur

Prend un tranxen, ca ira mieux apres

La question subsidiaire, surtout, est de savoir si (et comment) on peut changer les temperatures de declenchement du ventilo. J'ai regarde vite fait, j'ai pas trouve.

Sinon, pour le trou dans le corps d'admission, c'est ca, dont je te parlais :

http://cgi.ebay.co.uk/ThermoSteel-High-Heat-Repair-Filler-/200479413614?cmd=ViewItem&pt=UK_Crafts_Cardmaking_Scrapbooking_Glue_Tape_EH&hash=item2ead81156e

J'ai pas dit que je te croyais pas. Je te dis juste qu'il y a des faits qui sont averes :

- Ton ventilo se declenche autour de 220 °C moteur en route
- Il se declenche en coupant le contact si la temperature est superieure a 180 °C
- Ta moto semble rouler plus riche. Et ca, comme je t'ai dit, ca limite la montee en temperature du moteur. En roulant plus pauvre, ton moteur serait plus chaud. Je veux bien te faire rouler plus pauvre, mais ca comporte certains risques.

Apres, c'est possible que ca ne soit pas comme c'etait avant. Mais le fait d'avoir du adapter ta conduite pour palier a la merdouille de carburation quand t'es sur un filet de gaz, ca n'y est aussi pas non plus etranger. Bouche ce trou, et on voit apres. Peut etre que des trucs comme ca feraient l'affaire :

http://www.castorama.fr/store/Pate-Epoxy-pour-metal-gris-60-gr-PRDm552697.html?navAction=jump&categoryId=&sortByValue=&isSearchResult=true

Ca resiste a 130°C, je pense pas que le corps de papillon, a cet endroit, soit aussi chaud.

Sinon, y a ca, jusqu'a 180 °C :

http://www.castorama.fr/store/Reparateur-universel-metal-a-froid-epoxy-PRDm731489.html?navAction=jump&categoryId=&sortByValue=&isSearchResult=true

ok.
Je préfère ton "ThermoSteel High Heat Repair Filler"
Withstands temperatures to 2400° F / 1316° C
ça le fait mieux je pense.

J'ai que la vieille version.

RotoR : J'ai pas recupere l'ECM. Mais ca pourra s'envisager. Merci

Service manuel.
Cooling fan specifications :

Key On :
Fan On : 220° C
Fan Off : 180° C

Key off :
Fan On : 170° C
Fan Off : 150° C

Au fait ces températures c'est sur la sonde du cylindre arrière j'imagine ?
Le cylindre avant est oublié ?

Je ne capte pas là, avec la nouvelle sonde posée le ventilo ne s'allume pas, ni en roulant, ni en coupant le moteur, avec une chaleur de 25%, un trajet de 30 bornes, embouteillage inclus.
Nous avions testé avec Thieu cette sonde, moteur à l'arrêt elle était montée à 220° moteur allumé et le ventilo s'était déclenché.

Je ne veux pas prendre de risque avec en plus ces chaleurs qui arrivent, à moins que quelqu'un voit une solution il ne me reste plus qu'à la déposer chez HD...

si la sonde de temperature est neuve et le boitier pas trafiqué tu n'as pas de raison de t'en faire, ça s'allume quand ça doit. 220° sans rouler c'est juste, en roulant c'est 180° pour un déclenchement du ventilo