dual ou single fire

Bonjour a tous

ayant fait récemment l'acquisition d'un tub et commençant à m'informer sur son fonctionnement j'ai tout un tas de questions dont la première:

que peut_on attendre point de vue amélioration des performances lorsque l'on passe une moto d'un allumage dual fire à single fire.

A mon avis : rien.

Thieu a écrit:

A mon avis : rien.

+1

Ca se confirme :

http://badweatherbikers.com/buell/messages/3842/16587.html

Apres, si tu changes tout, que t'enrichis comme un fou, et que t'augmentes les compressions, ca aura peut etre un effet...

Moué et encore ...

Ce type de montage est utilisé surtout quand les taux de compression montent à des stades trés élevés surtout sur des moteurs ou il y a beaucoup de gaz à bruler ( grosse cylindrée unitaire... ) genre dragster

Mais c'est devenu assez rare

sur le peu que j'ai lu, j'avais cru comprendre que l'énergie pour produire l'étincelle était plus importante et on s'assure d'une explosion de meilleur qualité comme pour une bougie multi-electrodes ou 2 bougies par cylindre.

corrigez-moi si je me plante, en mécanique j'suis pas un cador mais je suis curieux et j'aime apprendre.

Tout ca est vrai. A la seule difference que l'etincelle "de base" est deja de suffisament bonne qualite pour assurer la combustion du melange dans de bonnes conditions. Donc avoir une etincelle plus puissante ne sert a rien. Si tu veux voir quelque chose, change de bougies. C'est moins cher, et c'est sensible. Comme l'a dit Coconut, le single fire n'a d'interet que quand tu gonfles vraiment ton moulin, avec des gros taux de compression, parce qu'effectivement, dans ce cas la, le melange est plus dur a enflamer. Et encore, avec les allumages modernes, c'est moins vrai.

Apres, tu fais comme tu veux. Si ca te fais du bien de te dire que t'as un single fire, alors vas-y, fais toi plaisir. La tete, c'est important aussi (Y a qu'a voir l'effet que fontles cables Nology...)

Dual fire : permet d’allumer tous les gaz quant la culasse a une forme trop torturée pour que tout le mélange s’enflamme en temps utile. C’est le cas par exemple lorsque que le piston est très bombé pour gagner facilement en compression. Ce qui n’est pas le cas sur nos machines …

En outre nos moteurs « agricoles » tournent assez lentement pour laisser du temps à l’enflammage.

Donc fait le si tu as du pognon à claquer et des culasses a flinguer pour rien, abstient toi si tu es un sage.

Achète un 4 cylindre jap ou une ducat si tu veux des watts.

Mouais je vois aussi une certaine confusion entre :
Double allumage (2 bougies par cylindre) et
Dual Fire (1 étincelle par bougie) à l'opposé de Single Fire (étincelle perdue)

Pour certains .....

heyoka a écrit:

Dual Fire (1 étincelle par bougie) à l'opposé de Single Fire (étincelle perdue)

C'est l'inverse, en tous les cas, l'étincelle perdue c'est le dual fire.

Pour le double allumage sans rentrer dans "l'utile ou pas" j'ai un 1340 passé en double et un test trés simple pour le rendement est de démarrer en "simple bougie" ralenti à 1000 T/mn et de brancher ensuite les 2 autres (par cylindre hein ) pour voir le ralenti prendre presque 600 T/mn ce qui prouve bien un meilleur rendement avec la même alimentation
Aprés besoin ou pas à chacun de voir , c'est pas mal mais je n'ai pas refait d'autres culasses , juste un travail sur les conduits d'admission et les "squishs" entre piston-culasse ....

Et exact PatiBuel , repondre entre 2 clients au comptoir et voilà qu'on inverse
Single : 1 étincelle
Dual : 2 étincelles

Sûr que çà devait Booster avec l'ENORME front de flame d'un piston de 49 9 cc

merci pour ces infos, comme je n'ai pas d'argent à claquer inutilement je resterai en dual.

Un dernier complément d'info, si qq le possède, comment sur ces allumage programmable type dyna 2000 peut-on passer (pour un démarrage au kick) du dual au single avec une bobine dual. j'y comprends rien.