depuis hier ma poignée de frein est molle, parfois limite en butée sur la poignée de gaz et je dois pomper 1 ou 2 coup pour avoir du frein ((
Je viens de changer mes plaquettes et espérait que ça changerait quelque chose mais non... J'ai une bulle dans mon circuit ? Faut faire une purge ?
Arghhh comment on fait ça ?

Je dois partir samedi pour minimum 500 bornes en duo, ça me semble risqué de partir avec ce truc...

fais iech, j'ai cherché sur le forum et j'ai vu le matos qu'il fallait et la techenique que je n'ai pas... Personne jeudi ou vendredi soir pourrait m'aider à faire ça en RP ? Thks.

Soit une bulle dans le circuit soit ton liquide de frein est un peut vieillot.

Pour la purge, (je ne l'ai jamais fait sur xb) mais ce doit etre la meme chose que sur tout les system de frein hydraulique.

Tu ouvres ton bocale de liquide de frein, tu ouvres ta purge au niveau de l'etrier et tu pompes. Au fur et a mesure tu re remplis ton reservoir. Fait gaf a ce que le systeme ne prenne pas l'air sinon tu recommences.

Gaf au liquide qui est tres corosif, nettois rapidos si t'en fou quelque part sur la becane (ou dans tes yeux )

Et puis pour finir, c'est tres risqué de partir comme ca ! Seul ou en duo

ah ok, et les tuyaux machin truc vu sur les autres post, non, pas besoin ? Il faut vidanger complètement l'ancien liquide pour le nouveau ? Comment sait-on qu'il n'y a plus de bulle ?
Il faut quoi comme outil pour ouvrir la vis de purge sur l'étrier ? J'ai pas fait gaffe à ce qu'il fallait. Merci.

Je n'ai pas vu le post dont tu me parles.
Ta vis de purge se trouves sur l'etrier, sous un p'tit capuchon noir. Tu peux y brancher un p'tit tuyaux (genre tuyaux d'air pour aquarium) qui va dans un recipient. Tu verras mieu si il y a des bulles d'air lorsque le liquide s'ecoule. Il te faut une clef plate de 10 me semble t'il.
Si tu change ton liquide par du neuf, il faut vidanger tout ton circuit en effet.

Et si tu te le sent pas, fais le faire par un pro

Précision importante lorsque tu purge, a chaque relacher de levier de frein, referme ta vis de purge, sinon tu vas raspirer de l'air.

pousse bien à fond aussi les pistons de tes étriers pour que l'air présent derrière s'en aille avant de pomper.C'est souvent la cause du non réamorcage

Et autre précision : J'ai utilisé du DOT 5.1 dans un maitre cylindre que n'avait pas les joints prévu pour ce liquide trés corrosif....

Résultat j'ai flingué mon maitres cylindres et le kit de joint coutait aussi cher que celui d'un Z1000 tout neuf donc

QUAND IL Y A ECRIT DOT 4 c'est pas DOT 3 OU 5.1

Exact Coconut et le DOT 5 est plus sensible à l'humidité...plutôt réservé à la compet où on peut se permettre de le changer plus souvent.

T'es sur ? j'ai mon flacon ipone dans la main et c'est marqué qu'il ne faut pas les mélanger...

On a bloqué le frein de la KTM de mon père en pleine course pour avoir mis du DOT 3 à la place du 4, ca a chauffé.... toute la course sans frein arrière

J'ai remarqué que le 5.1 t'as interet à faire chauffer les freins sévère façon circuit parceque à froid c'est trés moyen

En attendant de trouver qq chose de plus sérieux techniquement : http://fr.wikipedia.org/wiki/DOT_5

J'avais un comparatif des T°C d'ébulition et du pouvoir absorbant en eau, etc ... des DOT3, 4 et .1 par rapport au DOT 5

En anglais :http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.aspx?section=571.116

en concess' on ne trouve plus que du 5.1 à la place du DOT4

il est préconisé de faire deux rinssages au DOT5.1 en remplacement du DOT4....

Le dot 5.1 est ideal en condition extreme, piste par exemple, car il resiste a des temp plus elevé.
Il convient parfaitement pour les M/C d'embrayage hydraulique aussi, puisque directement au contact du carter moteur.
Aprés contrairement a ce que beaucoup pense ca n'ameliore pas la puissance de freinage, il vieillit mieux c'est tout.