batterie qui perd sa charge

Bonjour

j ai une buell xb 9 de 2003.
il y a 6 mois, j ai changé la batterie, j avais du mal à demarer, bruit de kalachnikof. Depuis, le probleme pérsiste sauf avec la batterie fraichement rechargée.

La batterie branchée à la moto perd sa charge en une semaine sans rouler. débranchée et entreposée, la charge ne diminue pas.

j ai verifié mes cosses de batterie et ma masse / tout est bien serré.

quelq un aurait il une idée?

* Au meme moment où j ai commencé à avoir ce probleme de batterie, j ai le compteur de vitesse qui a cessé de fonctionner.

pourrait il y avoir un lien?
Merci

tu as une fuite de jus verifie avec un ampere metre en debranchant les fusible pour voir ou ca fuit

Si t'as une alarme, ça peut venir de la.

Sinon, tu peux avoir une "fuite" quelque part. Tu testes en chargeant ta batterie :
1) tu mesures la tension de la batterie non connectée.
2) tu la connectes à la moto avec contact coupé et tu remesures. Si la tension est plus basse, tu testes la partie 3
3) Tu déconnectes un à un les fusibles pour voir d'où pourrait-venir la fuite.

vérifier aussi, moteur tournant la résistance en sortie de régulateur

j'ai eu de prb de batterie, j'avais lavé à grand eau ma brêle et la prise de régulateur était mouillée


idem la vérif' pour l'alternateur

merci pour vos reponses, c est sympa

je vais commencer par tester la tension en enlevant tour à tour les fusibles. ensuite le regulateur et l atenateur.

guillaume a écrit:

vérifier aussi, moteur tournant la résistance en sortie de régulateur

j'ai eu de prb de batterie, j'avais lavé à grand eau ma brêle et la prise de régulateur était mouillée


idem la vérif' pour l'alternateur

Mdr je m en souvient encore de cette panne

Et question existentielle sous jacente à tout ce qui précède ( )
Quelle est la perte acceptable et normale d'une batterie de meule, sans fuite, sans alarme et qui dort au frais?
Si je perds 0,1 volt par jour mesuré au multimètre est ce beaucoup, signe que la batterie est nase ou est ce normal?

Bruno a écrit:

... Si je perds 0,1 volt par jour mesuré au multimètre est ce beaucoup, signe que la batterie est nase ou est ce normal?

C'est beaucoup trop.
Ca voudrait dire qu'au bout de 3 mois environ, ta batterie est complètement à plat (ou peu s'en faut !) ...et qu'au bout de 13 jours, en partant sur une base de tension à vide de 12,8 V, il ne te reste qu'11,5 V au bout de 13 jours. ...à peine de quoi réveiller péniblement le démarreur

ci contre un p'tit doc sur les batterie plomb liquide préparé suite à une demande client, mais c'est assez similaire pour les plomb gel (sauf la densité de l'électrolyte )

Bruno a écrit:

Quelle est la perte acceptable et normale d'une batterie de meule, sans fuite, sans alarme et qui dort au frais?

en résumé pour nous, une batterie saine sa donne à peu près cela:

Bruno a écrit:

Si je perds 0,1 volt par jour mesuré au multimètre est ce beaucoup, signe que la batterie est nase ou est ce normal?

0,1V/jour=> deux solutions:
1- fuite de courant dans le circuit électrique de la moto
2- fuite de courant dans la batterie
il faut alors debranché la batterie de la moto & voir son comportement si toujous 0,1/jour la batterie est morte. sinon... bon courage avec le faisceau

à noté aussi que comme le stipule McGyver si tu fais la première mesure par un frais matin à -7°C & la seconde la seconde à 14h en plein soleil par +10°C, l'ecart ne sera pas du tout significatif.

également toujours effectuer vos mesures soit 1h à 2h après avoir roulez. avant votre mesure sera biaisé par le fait que votre batterie sort d'une recharge...

Bon et bien ne trouvant pas d où pouvait venir cette perte de courant, je suis allé chez le concessionnaire:

j avais acheté une batterie adaptable sur piles et batteries il y a 1 an. Elle a bien fonctionné pendant 2 mois et après plus assez d ampérage semble t il...

Voilà donc ces batteries adaptables sont à déconseiller, enfin pour moi mauvaises expériences.

Ah oui, une batterie chez hd, 160 roros quand même.....

un grand merci a ceux qui ont pris soin de me répondre

Depuis que j'ai mis une batterie adaptable il ne se passe pas un mois sans que je sois obligé de la recharger, pourtant je roule presque tous les jours.

Donc je vais finir par faire comme toi et racheter une batterie d'origine.

Pour tester une fuite c'est pas plus pertinent de débrancher la masse de la batterie et de coller un ampèremètre entre la borne - et le cable de masse
Si tu dépasse les 0,1mA ( sans alarme ) fuite. ( les alarmes bouffent 300mA en générale enfin là à voir avec la notice.

Petite question dans le même genre:

Quand je suis allé au 24H du mans, à l'arrivée embouteillage, donc ventillo qui souffle etc. normale quoi..., puis j ai éteint la moto, j'ai voulu la redémarrer dans la foulé, et la, elle m’a fait comme si j'avais une batterie décharger,ça a plusieurs reprise, j'entendais le démarreur claquer. Puis ça démarre.
Quelques heures après, aucun souci de démarrage. Et depuis pas de problème.
Vous pensez que cette batterie supporte mal les hautes températures?, ou c est autre choses?

McGyver a écrit:

jppons a écrit:

Petite question dans le même genre:

Quand je suis allé au 24H du mans, à l'arrivée embouteillage, donc ventillo qui souffle etc. normale quoi..., puis j ai éteint la moto, j'ai voulu la redémarrer dans la foulé, et la, elle m’a fait comme si j'avais une batterie décharger,ça a plusieurs reprise, j'entendais le démarreur claquer. Puis ça démarre.
Quelques heures après, aucun souci de démarrage. Et depuis pas de problème.
Vous pensez que cette batterie supporte mal les hautes températures?, ou c est autre choses?

Le fait d'avoir roulé au ralenti avec en plus le ventilo qui tourne a peut-être fait que l'alternateur ne couvrait pas les besoins électriques de la moto et que tu as consommé un peu du capital de la batterie. La batterie fonctionne par réaction chimique et normalement plus la température est élevée, mieux la réaction se fait, mais il y a une limité. Passé une certaine température, l'acide va commencer à se gazéifier et là, on perd de la capacité à donner du jus...c'est certainement ce qui s'est passé

Merci McGyver, ton explication me conviens, Puis elle est très cohérente. je préfère ça à l'option début de serrage car trop chaude.......!!!!

et pour compléter l'info:

Dans l'hémisphère nord la densité spécifique de l'électrolyte d'une batterie se situe entre 1250 et 1300 g/l, ce qui augmente la capacité disponible et par conséquent diminue la température de congélation (entre -40 et -50° Celsius) de la batterie. La densité de l'acide permet d'évaluer le taux de charge de chaque cellule d'une batterie. Dans les pays à climat chaud, la densité spécifique de l'électrolyte est située entre 1210 et 1230 g/l, pour diminuer le taux de gazéification à des températures élevées.