[TUB] Système Double-Disque Avant

Manu75010 a écrit:

tom23 a écrit:

Salut Manu,
le montage est le même sur une fourche traditionelle de m2 je suppose...
je peux en être mais j'attend de voir ton devis

oui, c'est le même montage, bien que je n'ai pas vérifié les cotes droite/gauche sur la fourche de M2... mais je pourrais le faire le moment venu.
(tjs pas revendu la fourche de M2...)

Si c'est la cas , je peux être client...

salut et ça des deux cotés ça irrait pas..??? il y a 9 cm d'entraxe

si, ce serait sans doute plus simple... t'es certain de l'entre-axe ?
ça existe pour droite et gauche ?
on trouve ça ou ?

sur le boncoin mon ami a 160 eur la paire fdp inclus ....tapes harley..pieces moto en bourgogne...c'est un pro qui vient d'ouvrir....parce que moi ça m'interresse serieux...qu'est ce que tu en penses ..??

ça permet de comparer..

avec un double six pistons va faloir apprendre à doser........les gars.....

bah regardes ...la plupart des sportives niponne ont ça ...pourquoi pas une buell..

doudou a écrit:

bah regardes ...la plupart des sportives niponne ont ça ...pourquoi pas une buell..

Ca dépend du diamètre du disque: sur une Buell aussi lourde qu'une Jap' mais équipée d'un seul frein, il serait logique qu'elle ait un disque plus grand pour bénéficier d'un rayon d'action (et d'une efficacité donc) plus important.

Si tu double la puissance de freinage en rajoutant un disque et le frein qui va avec, alors effectivement, y a intêret à doser sous peine d'embrasser le bitume à pleine dents

La plupart des sportives, sauf erreur de ma part, sont en général équipées d'un double disque avec des étriers fixes 4 pistons.
Pour du double disque avec étriers 6 pistons, ça doit plutôt se trouver sur des motos très lourdes.

je sais sur mon ex...softail..( mon avatar)..c'est ce que j'avais...2 x 6 en technoplus...pour ce qui connaisse..mais bon on est sensé dompter nos becane...par contre sur un gsxr il y a des disques de 320 alors..

question a 100 balles; je regarde sur le net les differents etriers adaptables pas mal sont ok pour l'entraxe ( 90 mm ) sauf que pour la plupart il se monte avec des disques de 280 a 320...les x1 ont des disques de 340...ça poserra surement un soucis..

trouvé sur lbc nissin 6 pistons entraxe 90 mm,, ça ne te rapelle pas celui d'origine..??

Il existe des disques de japonaises plus petits qui se monte directement sur jante de tub.
J'ai vu le montage avec ces disques et deux étriers tokico 6 pistons (ceux de la photo page précédente ) sur un m2 cyclone.
C'est quelqu'un du forum qui avait fait ça et qui viend de vendre la moto, malheuresement j'ai la tête percée et je ne sais plus son pseudo.

Comme dit ailleur , faudrait peu-etre penser au déport avant l'entraxe ou le diametre des disques Et pour le dosage çà fait 12 ans que je roule avec un avant (voir photo + Ht) de ce type et çà ne m'a jamais angoissé
Doudou "tes" Nissin ne sont pas "compatible" (déport des pattes de fixations) il faut le Kit que j'ai mis en photo + Ht

heyoka a ton avis, le pr 19 est pour le x 6 pistons... mais en cas de 2 x4 pistons..brembo ou autre..l'origine suffit ou pr 19 aussi...??

Je monte d'office un PR19 sur mes transfos je ne pourrai te dire pour le M cylindre Buell , j'ai juste l'exemple de mon Dyna où j'ai mis un avant de 1100 GSXR en conservant le M cylindre HD (prévu double disques) car j'ai monté un embrayage hydraulique et je veux garder la symetrie au guidon et aucun probléme , cet avant était sur mon Softail avec un M cylindre simple disque (ancienne génération) et çà le faisait aussi avec biensûr un levier un peu plus "dur"...
Pour moi en 2x 4 le buell d'origine doit faire le boulot , aprés pour le feeling tu trouvera mieux dans une casse moto ou sur le Net

je vois pas trop l'intérêt de passer à 2 disques, par contre ça me plairait bien de changer l'étrier arrière, ça c'est vraiment utile

Euh !

J'ai ouïe dire que le frein arrière c'est pour les lopettes.

Nan sans rire, à moins d'avoir un vaisceau amiral de 300 kg avec une roue de vélo 3 mètre en amont de l'arrière, oui là je veux bien croire que tu ne peux compter que sur un bon frein arrière.
Mais sur une buell, une moto un temp soit peu sportive, ou du moins conçu dans cette optique, seul le frein avant fait loi, l'arrière ne sert qu'à assoir et stabiliser la moto. Le montage d'origine est largement suffisant pour cette fonction.
Pour une utilisation hautement sportive ou pour un éffet plus bling bling, l'ajout d'un deuxième disque(déjà prévu lors de la conception par Monsieur Buell) offrira une meilleur éfficacité.

Sur ce bonne nuit les gueux...

doudou a écrit:

des disques de 280 a 320...les x1 ont des disques de 340

Voila donc: un disque plus gros, 6 pistons au lieu de 4, de quoi compenser (mais pas suffisament à mon avis, car pour les mêmes diamètres pistons, on arrive environ à 80% de la puissance de freinage d'un double disque - en simplifiant à l'extrême : (340 x 6) / (2 x 320 x 4)) lorsqu'on a qu'un seul disque.

Avec le périmétrique des XB, on est plus près des 90% d'un freinage double disque : (375 x 6) / (2 x 320 x 4)...

A mon avis la clé, c'est de passer à des doubles disques plus petits avec des étriers fixes 4 pistons, pour améliorer la performance sans qu'elle soit extrême...

En tout état de cause, quand je conduit la S1 plusieurs jours d'affilé et que je reprends le Tmax, si je freine comme je fais sur la S1, je déclenche l'ABS direct sur les 2 roues !!!

Autrement dit : la S1 pourrait freiner bien mieux !!!
- d'une part avec un disque arrière plus grand et un meilleur étrier
- d'autre part avec un double freinage avant

Mais avec n'importe quels étriers de remplacement, il faudra des platines pour régler d'un seul coup le problème du centrage axial (diamètre du disque / support) et latéral (distance du disque / support).

coco a écrit:

je vois pas trop l'intérêt de passer à 2 disques, par contre ça me plairait bien de changer l'étrier arrière, ça c'est vraiment utile

L'arriére sert en général (comme dit plus Ht ) à placer la moto (la ramener) dans les virages et à "assoir" les suspensions sur les gros freinages , alors à part pour les customs (poids réparti sur l'Ar.) ou la conduite supermotard pour la glisse ( c'est peut-etre ton cas ) , l'Ar d'origine est trés bien
Pour le double Av. , j'ai horreur des effets de tortion lors des freinages sur l'angle que provoque un simple disque Alors je dirai juste que le coté "trop" est de garder 2x340 qui n'apportent rien de +(à part de l'inertie:) ) là c'est sûr mais comme j'avais un bon plan sur ce Kit et j'aime bien le coté démesure de 2x6 pistons , 2x340

doudou a écrit:

trouvé sur lbc nissin 6 pistons entraxe 90 mm,, ça ne te rapelle pas celui d'origine..??

Je relance un peut se sujet.

On trouve effectivement pas mal d'etrier 6 pistons dans ce genre qui se montent sur ZXR et qui sotn en 90mm.

Au niveau cotes c'est identique aux etrier buell/nissin.

Est-ce que vous avez pu approfondir la question ?

Quelqu'un a deja fait le test pour uun montage en double disque ?

a+

Sinon pour Tub vous avez la solution du double disque périmétrique produit par RAM italia.

Mais Ce n'est pas le même price

c'est certain....

La l'idée est d'exploiter la fourche et la jante avant qui sont déjà équipé pour le montage disque étrier.



Après discutions sur BWB il semblerait que si les étriers nissin en 90mm sont o au niveau espacement en 90mm par contre le centrage demande des modifications...

Je vais essayer d'en savoir plus...

Salut.

Je me suis penché sur la question depuis quelques temps déjà.
Rien trouvé en adaptable "plug & play", sauf chez Béringer, qui propose un double étrier pour X1, sans platine : mais là, le budget...

J'ai donc finalement acquis deux étriers Brembo série or sur LBC, raides de neuf, et vais faire réaliser des platines.
Le gars qui a reconditionné mon amorto possède les machines outils et les compétences nécessaires pour ça, et il est ok pour me les réaliser.

Je n'ai pas encore le budget, mais à priori, pas énorme.
Faut voir si d'autres seraient intéressés, auquel cas je poserais la question pour les tarifs, avec le nombre de paires...

Pour le 2ème disque, j'ai un wave de chez Braking à droite, quasi neuf, donc se sera le même à gauche, histoire que la douloureuse passe mieux.

Salut

Tres brembo sont en 65mm ou en 45mm niveau fixation ?

Les miens sont en 65 mais je me tâte encore a exploiter ca ou a monter des nissins...