Echappement Remus 2008 + XB12SX 2010 = ECM modifié ?

guillaumeic a écrit:

+1 gwama

1 collecteur US
1 ECM race
1 pro race
et 1 FAST si l'envie s'en fait sentir

ça a l'air mieux

(et pourquoi pas une primaire raccourci mais ça je vais voir et surtout attendre la fin de la garantie)

ET quel ECM RACE tu prends pour une 2010

un truc dans ce genre là
2010 XB12 MODEL PREPROGRAMMED ECM FOR USE WITH JARDINE EXHAUST SYSTEM sur le site d'EBR (mais ok c'est pour un jardine donc on remplace le prorace par un jardine et le tour est joué)

Totoche38 a écrit:

ET quel ECM RACE tu prends pour une 2010

Celui d'EBR (doit être prêt cette semaine).

eagle4 a écrit:

Gwama a écrit:

Waip ben moi j'aurai pas fait ce choix....et je suis pas le seul.....
Les sondes lambda sont desactivées sur les maps de Twin.....donc aucune correction en fonction de l'humidité, de l'etat du filtre, de l'altitude........etc etc
Quel est l'interret d'avoir 2 sondes si elles sont desactivées........

Simplement parce que les sondes sont installées pour répondre aux normes anti-pollution conjointement avec les pots catalysés.
Le but de la manœuvre est de permettre de rouler plus pauvre, ce qui n'a pas que des avantages, notamment au niveau de la puissance comme de la température de fonctionnement du moteur.
Apparemment à lire ce forum, tu as l'air d'être un super coté manips des ecm, respect
Moi je suis motoriste de formation et dans une vie antérieure, j'ai pas mal bossé sur les moteurs au banc. Par expérience je peux te dire que si tu veux obtenir des chevaux, et pas des poneys, il faut tourner pauvre mais pas trop si non.....ben tu 'arrêtes au panneau trop tard! (moteur dans le sac)
Conclusion, Il ne faut pas tout confondre alors choisi ton camps camarade!

PS. je ne dis pas que l'on ne peut pas programmer l'ecm en gardant les sondes, simplement que c'est loin d'être indispensable et surtout moins fiable.
Sauf, sauf pour les verts ...........mais moi je m'en bra........

ben moi je suis pas tout a fait d'accord avec toi.
mais je respecte ton point de vue...
Les 2010 ont 2 sondes, pour permettre la correction et l'optimisation des ratio Air/fuel, en fonction des parametres "exterieurs"
La norme anti pollution EURO 3 est vablable depuis 2008 qui elles passaient les normes EURO 3 avec une seule sonde.
Comme le soulignait 1 membre dans ce meme topic, l'ajout de la seconde sonde a été faite pour fiabilisé et optimiser les fonctionnement des moteurs.Cette technologie est héritée des 1125 qui elles ont aussi le DDFI-3 avec 2 sondes.
Quand tu es au niveau de la mer, pour une meme carto, ton afv est a 110% (par exemple) alors que dans les terres avec un peu d'altitude, tu sera prés de 95-96%
et oui a ce que j'en ai vu, y'a jusqu'a 15-20% d'ecard sur la meme moto, avec les memes maps.
Avec les sondes desactivées, ben tu es soit trop pauvre (donc forcement ca chauffe plus....) soit trop riche.
Dommage d'avoir desactivé les lambda, ce qui n'est pas le cas de la race d'EBR.

To Gwama
D'année en année, la puissance de nos chères motos baissent régulièrement et le passage à 2 sondes n'y a rien changé.
Pourquoi? parce que nous roulons de plus en plus pauvre pour diminuer la pollution.

D'un autre coté, le ventilo tourne en permanence.
Ne peut-on pas le gérer convenablement? Si bien sur mais ça chauffe la dessous (même si tu installes une belle écope à droite)
Je ferai un retour sur le fonctionnement du ventilo avec l'ecm TM dés que possible.

Par contre, l'innovation qui change tout vient de la gestion de la pompe à essence pour mieux contrôler la pression dans le réseau d'injection.
En maitrisant la pression du carburant et le temps d'ouverture des injecteurs, la quantité d'essence ne varie plus autant (ce que certains appellent la fiabilisation vient de là).

Pour ma culture, as tu la certitude que EBR gère les sondes 02 (j'ai dit gérer, pas conserver)

eagle4 a écrit:

Je ferai un retour sur le fonctionnement du ventilo avec l'ecm TM dés que possible.

Je peux le faire pour toi
Tout comme l'ECM d'EBR le ventilo tourne constament, dès que l'on dépasse 20km/h, avec mon ECM TM (commandé chez eux) .
Par contre avec son ECM TM Cedibuell n'avait pas le ventilo qui tournait constament (lui avait envoyé le sien qui n'avait pas encore subi la Maj responsable de la "maladie" du ventilo constant).

Tout dépend de la version que tu leur envois, sinon si tu commandes direct chez eux tu auras le ventilo qui tourne constament, comme tout ceux qui ont fait la dernière Maj chez Harley...

Clark a écrit:

Tout dépend de la version que tu leur envois, sinon si tu commandes direct chez eux tu auras le ventilo qui tourne constament, comme tout ceux qui ont fait la dernière Maj chez Harley...

Merci pour ton commentaire Clark, mon XB12 est un 2010, j'ai gardé mon ecm stock et commandé un kit complet avec un ecm neuf programmé.
Pour info, je suis le second à acheter un kit 2010 qu'ils viennent juste de finaliser et tester sur une autre mob.
Ca m'a évité le déplacement mais initialement il devait le faire sur la mienne
Wait & See

Pourtant ici :

http://www.buell-rc.ch/forum/viewtopic.php?f=3&t=1530

Citation :

Petit compte rendu de ma configuration actuelle qui est la suivante :

XB12scg 2009 avec :
- pot remus
- ecm race d'eric buell racing
- boîte à air d'origine avec quelques trous en plus

Après une centaines de km, je dois dire que je suis plus que combler de cette config, la moto est transformée. :m_jumplol:
Elle a de la pêche, des montées en régime franche et elle ne ratatouille plus entre 2000 et 3000 tr/min :m_groupjump: :m_groupjump:

Donc que du bonheur.. Dans tous les cas, je conseille l'ECM d'EBR pour les modèles 2009, ça change la moto

la puissance est la meme depuis le smodéles 2008, c'est a dire 94 ch en version stock EU.Celle ci a baissé effectivement car nous tournons plus pauvre, mais egalement a cause du collecteur EU et du catalyseur qui fraiment les gaz d'echappement.
Prends une moto stock avec ECM modifiée et une moto non catalysée US avec ECM stock, la puissance ne sera pas la meme.
Les sondes Lambda sont la pour compenser...Twinmotorcycle lui les desactive...... (enfin les enclanche a 8000 tours/min)
Pour le ventilo, c'est le cas sur toutes les motos ayant eu la mise a jour depuis juin 2009, sur base BUE1D et BUE2D (et recemment mais pas dispo en europe la BUE3D).
Meme les race sonbt faites sur ces bases, mais je 'tassure que ca chauffe peu (enfin moins qu'une stock)
d'aprés mes mesures faites dernierement, le moteur monte peu au dessus de 180°C avec carto race, alors qu'avant c'etait courant de voir des temperatures de plus de 210°C.
Pour moi, je le redit, je trouves cela inadmissible de desactuver les lambda, qui plus est sur les 2010

eagle4 a écrit:

Gwama a écrit:

Waip ben moi j'aurai pas fait ce choix....et je suis pas le seul.....
Les sondes lambda sont desactivées sur les maps de Twin.....donc aucune correction en fonction de l'humidité, de l'etat du filtre, de l'altitude........etc etc
Quel est l'interret d'avoir 2 sondes si elles sont desactivées........

Simplement parce que les sondes sont installées pour répondre aux normes anti-pollution conjointement avec les pots catalysés.
Le but de la manœuvre est de permettre de rouler plus pauvre, ce qui n'a pas que des avantages, notamment au niveau de la puissance comme de la température de fonctionnement du moteur.
Apparemment à lire ce forum, tu as l'air d'être un super coté manips des ecm, respect
Moi je suis motoriste de formation et dans une vie antérieure, j'ai pas mal bossé sur les moteurs au banc. Par expérience je peux te dire que si tu veux obtenir des chevaux, et pas des poneys, il faut tourner pauvre mais pas trop si non.....ben tu 'arrêtes au panneau trop tard! (moteur dans le sac)
Conclusion, Il ne faut pas tout confondre alors choisi ton camps camarade!

PS. je ne dis pas que l'on ne peut pas programmer l'ecm en gardant les sondes, simplement que c'est loin d'être indispensable et surtout moins fiable.
Sauf, sauf pour les verts ...........mais moi je m'en bra........

alors en tant que motoriste tu dois savoir qu'il faut pouvoir mesurer la quantité d'air qui rentre dans un moteur afin d'evaluer la bonne quantité d'essence ( que l'on veuille rouler pauvre/riche ). Un simple calcul du regime moteur en relation avec un angle d'ouverture de papillon ne suffit pas a faire un job correct. Sur les moteurs XB seul la/les sonde(s) permettent a l'ecm de savoir comment va le melange, c'est donc a mon avis un signal vital

RoToR a écrit:

alors en tant que motoriste tu dois savoir qu'il faut pouvoir mesurer la quantité d'air qui rentre dans un moteur afin d'evaluer la bonne quantité d'essence ( que l'on veuille rouler pauvre/riche ). Un simple calcul du regime moteur en relation avec un angle d'ouverture de papillon ne suffit pas a faire un job correct. Sur les moteurs XB seul la/les sonde(s) permettent a l'ecm de savoir comment va le melange, c'est donc a mon avis un signal vital

+1

En cas de prise d'air soudaine par exemple , on peut penser que l'ECM sera capable d'enrichir assez vide pour protéger le moteur en fonction des informations recues des sondes lambda... Sinon

Il y déjà eu des débats sur le forum car dans ECMSPY, il est possible de ne pas tenir comptes des sondes si on le souhaite...

Et la réponse collective était
Peu on eu les coro... de cocher la case

Totoche38 a écrit:

Et la réponse collective était
Peu on eu les coro... de cocher la case

Et twinmotorcycle vends des cartos ou les sondes sont desactivées......
quand ton filtre a air en sale, pas de correction, quand l'air est humide, froid, chaud, sec, pas de correction , selon l'altitude pas de correction, etc etc

mais ca fait toujours plaisir aux détenteurs d'avoir un AFV constant a 100%

Désolé d'insister mais c'est des conneries ça alors ?

fletch a écrit:

http://www.buell-rc.ch/forum/viewtopic.php?f=3&t=1530

Citation :

Petit compte rendu de ma configuration actuelle qui est la suivante :

XB12scg 2009 avec :
- pot remus
- ecm race d'eric buell racing
- boîte à air d'origine avec quelques trous en plus

Après une centaines de km, je dois dire que je suis plus que combler de cette config, la moto est transformée. :m_jumplol:
Elle a de la pêche, des montées en régime franche et elle ne ratatouille plus entre 2000 et 3000 tr/min :m_groupjump: :m_groupjump:

Donc que du bonheur.. Dans tous les cas, je conseille l'ECM d'EBR pour les modèles 2009, ça change la moto

Sur les ducati les sondes lambda ne corrigent l'injection que sur une très faible gamme de régimes (bas du compte tours) ensuite l'ECU fait abstraction de celle-ci. Je pense très sincèrement que pour les buell c'est pareil.
Ces maudites sondes ne servent qu'à passer les normes anti-pollution c'est tout. Il est souvent préférable de les shunter pour diminuer la température moteur et améliorer la richesse. Moins de riques de pétarades à la décélaration et donc moins de riques de dégradations dues à cela.

fletch a écrit:

Désolé d'insister mais c'est des conneries ça alors ?

fletch a écrit:

http://www.buell-rc.ch/forum/viewtopic.php?f=3&t=1530

Citation :

Petit compte rendu de ma configuration actuelle qui est la suivante :

XB12scg 2009 avec :
- pot remus
- ecm race d'eric buell racing
- boîte à air d'origine avec quelques trous en plus

Après une centaines de km, je dois dire que je suis plus que combler de cette config, la moto est transformée. :m_jumplol:
Elle a de la pêche, des montées en régime franche et elle ne ratatouille plus entre 2000 et 3000 tr/min :m_groupjump: :m_groupjump:

Donc que du bonheur.. Dans tous les cas, je conseille l'ECM d'EBR pour les modèles 2009, ça change la moto

Le pos à un peu dérivé

Ben peut-être que t'as pas besoin de l'ECM RACE d'EBR ???

Un remus / un KN (pourquoi pas un fast) et quelques trous...
Et l'ECM stock des 2008+ devrait pouvoir s'adapter...

C'était en tout cas le discours tenu à l'époque de sa sortie... (justifiant la non fourniture d'ecm race) Donc cela doit donc toujours être vrai...

Ce qui est dit plus haut, c'est que l'ECM race (EBR 2008+) est fait pour les pots race (non catalysés)...

Le seul problème, c'est que s'y ça pète pas bien, ben il y a rien d'aussi facile que l'ancien ECMSPY disponible actuellement pour y remèdier...

Donc si t'as le pot et le fast, ben essaye...

fletch a écrit:

Désolé d'insister mais c'est des conneries ça alors ?

fletch a écrit:

http://www.buell-rc.ch/forum/viewtopic.php?f=3&t=1530

Citation :

Petit compte rendu de ma configuration actuelle qui est la suivante :

XB12scg 2009 avec :
- pot remus
- ecm race d'eric buell racing
- boîte à air d'origine avec quelques trous en plus

Après une centaines de km, je dois dire que je suis plus que combler de cette config, la moto est transformée. :m_jumplol:
Elle a de la pêche, des montées en régime franche et elle ne ratatouille plus entre 2000 et 3000 tr/min :m_groupjump: :m_groupjump:

Donc que du bonheur.. Dans tous les cas, je conseille l'ECM d'EBR pour les modèles 2009, ça change la moto

C'est le meme soucis que les 2008-2009 stock....point
elle marchait pas bien a l'origine (dixit son ratatouillage entre 2000 et 3000)
Une simple mise a jour avec des maps adaptées aurai suffit..........comme ce fut le cas sur les 99% d'européennes mises a jour.....
L'ECM race est developpée dans certaines configs, enfin 1 certaine config : BAA stock, KN ou green, et pot RACE.
j'ai 5% d'ecart d'AFV entre un remus 2007 et le race.....et 5% aussi entre le fast et la BAA stock..... voila comment j'ai gagner 10% sur son AFV en faisant presque rien.....ca parrait des petits trucs, mais 10% c'est beaucoup.....
Le mec a rien de tout ca, certes ca marche peut etre mieu, mais a mon avis son AFV doit froler les 70%.......... et chauffer quelque peut.....

Aprés, je le redit une fois de plus, c'est pas ma mob, faites comme vous le sentez, mais evitez de venir et de dire que Buell c'est de la merde et c'est pas fiable si il arrive quoi que ce soit a cause de vos modifs... (de toute facon tout le monde le sais que c'est de la m**** )

ok !

Dan (d'EBR) vient de me d'écrire qu'il ferai un ECM Race pour Rémus si la demande était suffisante...

A suivre, pitêt un jour...

Pour moi je suis avec kn et pot remus sans chicanes et aucun problème.
Même sans modification de l ecm.

TR1-MAX a écrit:

Pour moi je suis avec kn et pot remus sans chicanes et aucun problème.
Même sans modification de l ecm.

ce n'est pas parce que tu n'as pas de probleme que ta carto est optimisee, si elle est optimisee tu tireras le maximum de ta config ( en theorie ). Une carto optimisee pour les XB europeennes avec remus ne serait pas un luxe

Pas faux.

Juste pour être au claire car j'ai de la peine à bien comprendre avec toutes ces combinaisons!

J'ai trouvé un pot Remus XB12 2009 d'occase... ca ce monte sur une XB9 de 2010?

je précise que je veux garder les chicanes d'origine.... donc a part monter le pot faut rien régle ?

JUSTE?

Merci d'avance... j'espère bientôt équiper ma XB d'un échappement...

Merci McGyver!!!

Je vais donc voir si j'arrive a le négocier un peu...

Merci pour ton post Flesh !

2010 sx pour moi aussi, et un sebring bientot j'espère... du coup pour le fast je crois que je vais laisser tomber...

on motive EBR pour l'ECM spécial Sebring ???