XB12: ECM race + filtre ou non avec pot Sebring?

Bonjour,
je voudrais installer un pot Sebring sur ma xb12, et je voulais demander à ceux qui ont un Sebring/Remus sur leur 12, quel est le meilleur compromis pour se rapprocher du couple et des performances globales d'origine:

- ECM race en plus ou pas la peine?

- Diamètre de chicanes 45mm nécessaire (comme vu précédamment sur ce forum) ou ceux d'origine livrées avec le Sebring sont suffisantes ?

- Filtre K&N?

Merci d'avance!

Monter un sebring avec ecm d'origine te fera perdre du couple en bas ( avec la perte de la valve), et necessite un émulateur de valve pour tromper l'ecm d'origine. Seul avantage : changer le son de la bete.

J'ai monté un KN + ecm race + sebring : caractere moteur modifié avec une petite perte de couple, mais une capacité à prendre du régime plus important et plus violente.

Le diametre des db killer depend de la sensibilité acoustique des bleus de ton coin. Un diametre élevé est préferable. De toute facon, Sebring te le vend avec 2 diametres de chicanes.

Plus que des chiffres sur un banc de puissance, le plus important réside dans les sensations que tu ressents. Et également dans le niveau sonore que tu es pret à supporter ( dans un grand trajet par ex°).

J'ai monté les petites chicanes. Ce compromis me satisfait.
Tout est affaire de gout et de compromis.

Bonne reflexion

Merci Gibriacus,

donc tu me conseilles l'ECM race pour garder un minimum de performance avec le Sebring?

Qu'est qu'un émulateur de valve? Cà s'achète séparement?

biellbuell a écrit:

Merci Gibriacus,

donc tu me conseilles l'ECM race pour garder un minimum de performance avec le Sebring?

Qu'est qu'un émulateur de valve? Cà s'achète séparement?

Boarf... Moi j'ai (fait) monter un Remus (= Sebring) sans autres changements, et en conservant les db killer homologués et franchement, la machine est encore bien assez joueuse pour moi.

gibriacus a écrit:

Monter un sebring avec ecm d'origine te fera perdre du couple en bas ( avec la perte de la valve), et necessite un émulateur de valve pour tromper l'ecm d'origine. Seul avantage : changer le son de la bete.

Faux: si le cable est débranché sur le pot mais toujours branché sur le moteur de valve dans la boite à air, l'ecm ne se doutera de rien.

Bruno a écrit:

gibriacus a écrit:

Monter un sebring avec ecm d'origine te fera perdre du couple en bas ( avec la perte de la valve), et necessite un émulateur de valve pour tromper l'ecm d'origine. Seul avantage : changer le son de la bete.

Faux: si le cable est débranché sur le pot mais toujours branché sur le moteur de valve dans la boite à air, l'ecm ne se doutera de rien.

et si tu débranche ?? ca fait quoi ?

on monte ça ce week-end

çà serait super Guillaume
j'attends juste que le facteur me ramène la surprise

Je prends juste bien note des éléments apportés dans cette discussion, que je comprenne bien tout ce qu'il faut fairepour avoir une buell qui marche comme il le faut !

merci et à bientôt,
Arnaud

McGyver a écrit:

Stef a écrit:

Bruno a écrit:

gibriacus a écrit:

Monter un sebring avec ecm d'origine te fera perdre du couple en bas ( avec la perte de la valve), et necessite un émulateur de valve pour tromper l'ecm d'origine. Seul avantage : changer le son de la bete.

Faux: si le cable est débranché sur le pot mais toujours branché sur le moteur de valve dans la boite à air, l'ecm ne se doutera de rien.

et si tu débranche ?? ca fait quoi ?

l'ECM renvoit un code d'erreur et le voyant moteur s'allume.
Comme dit plus haut il suffit de laisser le moteur branché (sans même qu'il commande le câble)pour que "ça joue"

c'est ce que j'ai fait sur la mienne mais il y a aucune solution pour enlever ce boitier

Stef a écrit:

McGyver a écrit:

Stef a écrit:

Bruno a écrit:

gibriacus a écrit:

Monter un sebring avec ecm d'origine te fera perdre du couple en bas ( avec la perte de la valve), et necessite un émulateur de valve pour tromper l'ecm d'origine. Seul avantage : changer le son de la bete.

Faux: si le cable est débranché sur le pot mais toujours branché sur le moteur de valve dans la boite à air, l'ecm ne se doutera de rien.

et si tu débranche ?? ca fait quoi ?

l'ECM renvoit un code d'erreur et le voyant moteur s'allume.
Comme dit plus haut il suffit de laisser le moteur branché (sans même qu'il commande le câble)pour que "ça joue"

c'est ce que j'ai fait sur la mienne mais il y a aucune solution pour enlever ce boitier

Si tu as toujours l'ecm stock (ce dont je doute) et que tu vires le moteur de valve voyant rouge. Mais si tu as le race, vire le, puisque de toute façon l'ecm race n' a pas de valve à gérer. En plus tu feras de la préparation "foule compéticheunn" puisque tu gagnes 100 grammes.

c'est pas le but de gagner 100grammes mais de faire une modif sur la boite a air et donc déplacer ou virer ce boitier qui n'a plus aucune utilité

le servo moteur, s'enlève tout seul
le plus chiant c'est le cable qui va jusqu'en bas

biellbuell a écrit:

...Je prends juste bien note des éléments apportés dans cette discussion, que je comprenne bien tout ce qu'il faut fairepour avoir une buell qui marche comme il le faut !
...

on ouvre un peu plus ta BàA au besoin,
ajout du K&N,
mise en place du pot,
si tu lui ouvre le cul, faut lui ouvrir la gueule

bougies buell race ou NGK seraient la bienvenue, pourquoi pas

tu verras à l'utilisation si l'ecm race t'est nécessaire

pour le reste de tes modif',
tu as des mini clicos avec ton arrière
si oui on pourra mettre les arrières à l'avant ou racourcir les avant
virer les catadiopres et les beaux autocolants
enlever la gaine de la jolie durite avia à l'arrière
....
à bientôt