[TUTO] Démontage bras oscillant XB12s [fini]

Salut les loulous,

Suite a ma mésaventure avec cette vis de maintiens de l'axe de roue, je me lance dans le démontage du bras oscillant pour pouvoir refaire un taraudage pour cette même vis.

Je voulais savoir si il y a des difficultés spéciales dans cette manipulation, ou des dispositions spécifique a prendre pour ce faire !

Pour la manip, je joindrais au fur et à mesure des photos du boulot accomplit histoire d'avoir un tuto si un jour quelqu'un veut se lancer la dedans.

PS : merci orsu
lors du démontage :
Pensez a démonter la partie amovible du bras oscillant après avoir détendue la courroie.

Lors du remontage :
Pensez à remonter la partie amovible du bras pscillant avant de tendre la courroie.

1ère étape :

Dépose du silencieux d'échappement :



Dépose de la vis de vidange & vidange de l'huile du bras oscillant :



Nettoyage de la vis de vidange ( il y avais d'ailleurs très peu de limaille sur l'aimant ) je m'attendais a pire :



Démontage de la durite ( basse ) qui est fixée sur la partie avant, basse du bras oscillant :



Démontage de la petite vis qui maintiens la durite au bras oscillant :



Suite :

Dépose du cache poulie :



Démontage du support cale pieds droit & de la partie du bras oscillant qui permet de sortir la courroie :



Dépose de cette même partie :



Dépose des deux caches courroies :



Dévissage de l'axe de roue arrière pour pouvoir sortir la courroie :




Démontage du support droit de fixation du sabot ( termignoni oblige ) & dépose du galet tendeur ainsi que de la courroie :



Dépose du lèche roue arrière :



Démontage de l'étrier de frein arrière :



Démontage de la vis de maintiens de la durite de frein sur le bras oscillant :



Et voila ou j'en suis :




Les pièces déposées :



Suite :

Voila, la moto est déplacée,
Dépose de la roue arrière :



Sangles, cric et encore sangles....
Démontage de la vis que maintiens l'axe du bras oscillant :



Dépose de l'axe du bras oscillant :



Démontage des deux dernières durites d'huile du bras oscillant et de la vis de maintiens de la durite supérieure gauche :



Dépose du bras oscillant, et protection des trous des durites :



Et voila mon XB... saucissonné et attaché tel un écartelé au moyen age :




Voila la suite, taraudage refait & nouvelle vis !
=> Remontage !

Mise en place du bras oscillant & de son axe :




Remontage de la vis de maintiens de l'axe du bras oscillant ( loctite ) :



Remontage de la durite d'huile supérieure gauche du bras :



Puis de la droite :



Mise en place de l'amortisseur sur le bras oscillant ( loctite ) :



Suite.... APN d'un pote !

Mise en place de la roue et de son axe ( sans serrage ) :



Mise en place de l'étrier de frein arrière ( loctite ) :



& de la vis de maintien de la durite de frein ( loctite ) :



Remontage de la platine protège courroie ( loctite ) :



Mise en place de la courroie :



Remontage du galet tendeur ( loctite ) :



Voila la nouvelle vis :



Mise en place de cette dernière (serrage pas trop fort & plein de loctite ) :



Remontage de la partie amovible droite du bras oscillant ( loctite ) :



Remontage du lèche roue ( loctite ) :



Suite

Remontage de la platine de repose pied droite ( loctite ) :



Le XB rejoint enfin ses cartiers d'hivernage : la chaufferie !



Remontage de la durite d'huile inférieur & du collier de maintien ( loctite ) :



Remontage de la vis de purge avec son nouveau joint :



Remplissage du réservoir d'huile avec de l'huile neuve :



Remontage des différents caches ( loctite ) :

Cache poulie :



Caches courroie :



Remontage du silencieux ( loctite ) :
Détails ici



Voila voila !

Au passage, j'aimerais aussi changer les différents joints, comme celui de la vis de vidange et des durite au niveau du bras oscillant, ils sont tous foutuent.

Je peu trouver ca ou ?
c'est des joints spécifiques ?

merci !

Avec le diam. en poche , tu devrais trouver ça chez n'importe quel revendeur auto..

j'suis pas sur qu'il y est un joint sur la durite du bras ar




ça pique les yeux tes tofs....

Nicolium a écrit:

Avec le diam. en poche , tu devrais trouver ça chez n'importe quel revendeur auto..

j'suis pas sur qu'il y est un joint sur la durite du bras ar




ça pique les yeux tes tofs....

ok ok pour les joints, il y a effectivement un joint sur la durite inférieure.
Sur la supérieure je verrais ça au moment du démontage.

@ Nicolium : étant soucieux de la santé de tes petits n'oeils, je viens de refaire de jolies photos !

Avis aux grosses têtes du forum, vos conseils sont les bienvenus !
Merci

on attend de voir ...


Là tu as fait un sacré boulot, peut-être trop en une seule fois

orsu2b a écrit:

on attend de voir ...


Là tu as fait un sacré boulot, peut-être trop en une seule fois

Bande de mauvaise langues !

MAJ !

Une remarque : il aurait été judicieux de détendre la courroie avant de démonter le morceau du bras oscillant ...

Tu aurais aussi pu virer la roue

orsu2b a écrit:

Une remarque : il aurait été judicieux de détendre la courroie avant de démonter le morceau du bras oscillant ...

Tu aurais aussi pu virer la roue

Merci orsu, mais je laisse la roue car je doit encore déplacer la moto.

Beau travail Kronenbuell67, propre et méthodique.
Les photos sont très explicites.
Je ne doute pas qu'elles serviront à ceux moins assurés de leur capacités en mécanique pour se lancer dans l'opération.
Bravo

McGyver a écrit:

Nice job. Je ne suis pas certain qu'il faille absolument déposer le pot.(quand j'avais changé le capteur de réserve sur la pompe à essence, je ne l'avais pas enlevé )

Ensuite, pour faire encore mieux, en général on commence par le démontage de tous les caches

si il a le pot d'origine race il peu pas sotir les durites dessous

Kronenbuell67 a écrit:

orsu2b a écrit:

Une remarque : il aurait été judicieux de détendre la courroie avant de démonter le morceau du bras oscillant ...

Tu aurais aussi pu virer la roue

Merci orsu, mais je laisse la roue car je doit encore déplacer la moto.

tu doit changé de béquie qui prenne sous le moteur avant de tous sortir

McGyver a écrit:

Nice job. Je ne suis pas certain qu'il faille absolument déposer le pot.(quand j'avais changé le capteur de réserve sur la pompe à essence, je ne l'avais pas enlevé )

Ensuite, pour faire encore mieux, en général on commence par le démontage de tous les caches

Merci,

tu verra sur les tofs que je l'ai enlevé pour positionner le cric !

ah, et au fait : MAJ !

Kronenbuell67

les bouteilles vide de bière ça sert a quoi

ps redresse la photo ça penche

ça c'est du Tuto, qu'il est beau !

et avec de belles tofs en plus !

Beau boulot, ya plus qu'a refaire le mème pour le remontage et renvoyer le tout en zone de transfert

Couiq a écrit:

Beau boulot, ya plus qu'a refaire le mème pour le remontage et renvoyer le tout en zone de transfert

C'est prévu, c'est pour ca que je met toutes les tofs et toutes les explications sur le premier post, ca facilitera le taf du gentil modo qui le déplacera !

Bon, je viens de récupérer le bras oscillant du XB...

Une petite question, enfin deux !

- Est ce que je risque quelque chose de remonter l'ensemble alors que les T° frôlent les -10....

- Une fois remonté & la nouvelle huile dans les bras oscillant.... je peut faire tourner le moteur tous de suite ou ya une manip a faire...

MAJ !!!

Merci pour les conseils je vais voir ca une fois remonté !

Si tes outils sont à -10°C, ça va être très pénible pour les mains Pour les pièces elles-même, tant que tu ne forces rien plus que de raison/nécessaire... pas de soucis.
Pour la remise en route, pas non plus de précaution particulière dues à la T°. Personnellement, par un froid pareil dans un moteur refroidi par air, je préfère utiliser de la 10W40 (pour l'hiver) plutôt que de la 20W50 (pour l'été). Mais là, il semble que ce soit un autre débat et que chacun ait un peu ses propres convictions sur le sujet...
En tout cas, bon courage, la mécanique par des T° glaciales, c'est dur !