RESTAURATION 350 RDLC >>>> FINI !

Salut,

Ca y est la RDLC est arrivée, on attaque le démontage ce weekend

Si ca interesse quelqun je peu mettre des photos et vous tenir informé de l'évolution de la chose...

Y a pas mal de boulot, le cadre est crade, il y a la métrologie moteur à faire et des pièces à changer un peu partout.

C'est quel modèle de RDLC?

Bruno a écrit:

C'est quel modèle de RDLC?

Rocco Dans Le Cul



bon courage à toi

un 4LO ??
j'en ai refait un, je l'ai vendu.........puis racheté en piéce et j'ai voulu le refaire, mais j'avais plus le temps.........alors je l'ai revendu

La 4LO, c'est la vrai.

Le seul 2T sur lequel je pourrais encore rouler.

C'est une 4LO, les plus rares car modele sans valve dit "le violent"...

J'en suis au démontage moteur et le constat n'est pas top :

-Cylindres rincés

-Culasse avec impact

-2 pistons HS

-Roulements de vilo HS

-Cloche d'embrayage cassée

-3 arrache volant flingués par yamaha pour arriver à extraire le volant d'allumage ( Merci au grand Alain pour ceux qui connaissent ... )

Mais bon elle tournait donc c'est bon signe, jvai tout refaire à neuf


Ca coute cher le deux temps... mais je m'éclate c'est pour mon père donc c'est lui qui se paie tout et moi je répare

yes passe les photos sa m'e rapellera ma 250 rdlc 2t

Ahh la RDLC
J'ai encore le souvenir de Jean Philippe Ruggia tordant tout le monde à Carole en coupe RDLC.
C'était en... oooooooouuuuuuuuuhhh

interressé egalement,j en ai eu une dans mon jeune temps

oui la restauration est interessante ,n hesite pas pour les photos

Bruno a écrit:

Ahh la RDLC
J'ai encore le souvenir de Jean Philippe Ruggia tordant tout le monde à Carole en coupe RDLC.
C'était en... oooooooouuuuuuuuuhhh

il avais une 500 et 2t

Ben en fait on l'a eu à trés bon prix sur Ebay, elle a été livré par transporteur et tout...

Elle marchait bien sauf que l'embrayage patinait mais au final quand j'ai ouvert le moteur j'ai compris les dégats. Il faut pratiquement tout refaire mais le pire c'est le vilebrequin car il n'y a pas beaucoups de mecs qui savent le refaire sans le péter et ca coute 500 à 800 euros !

Aujourd'hui je l'ai démonté => bielles ok mais roulements HS de chez HS


J'ai fait microbillé les cylindres, il partent jeudi en réalésage avec pistons forgés, le bas moteur et les transferts font passer par la case prépa.

Une paire d'échappement course à retaper et une bonne carbu en plus.

Le resultat sera surement nickel avec la peinture kenny roberts qu'on a prévu mais le gros hic c'est le budget, on s'attendait pas du tout à autant de frais dans le moteur.


Vla une photo pour vous donner une idée du truc, sachant qu'il faut intégralement le démonter avec les outils adequats pour accéder au roulements du centre et que l'équilbrage de ce truc est digne de l'horlogerie fine...

tu veux une moto de collec il faut y mettre du temps et malheureusement de l'argent

mais une foi fini tu sera fier comme un pan



si je peu utilise un crayon blanc et tire un ligne avant de changé les pieces sa peu aidé

C'est celle de mon père....

Grosse crise de la cinquantaine, il a décidé de racheter les meilleures motos qu'il a eu

240 TDR
500 CX
350 RDLC

et le dream absolu : 750 H2 ( innaccessible tellement c'est cher )

COCONUT a écrit:

C'est celle de mon père....

Grosse crise de la cinquantaine, il a décidé de racheter les meilleures motos qu'il a eu

240 TDR
500 CX
350 RDLC

et le dream absolu : 750 H2 ( innaccessible tellement c'est cher )

et c'est toi qui bricollllleee

T'as tout compris

En même temps le mécano c'est moi, et puis j'ai tout ce qu'il faut au boulot
La par contre il commence à criser quand je lui explique ce qu'il va falloir payer, donc demain petit RDV pour lui montrer ses pièces et aussi lui expliquer que la crise de vieux ca coute cher

COCONUT a écrit:

T'as tout compris

En même temps le mécano c'est moi, et puis j'ai tout ce qu'il faut au boulot
La par contre il commence à criser quand je lui explique ce qu'il va falloir payer, donc demain petit RDV pour lui montrer ses pièces et aussi lui expliquer que la crise de vieux ca coute cher

bon courage et passe nous les photos quand tu l'aura finie

Enfin, comparer une fine lame qui a enfanté des générations de pilotes comme une RDLC avec une enclume de coursier comme un 500 CX c'est gonflé.

Bruno a écrit:

Enfin, comparer une fine lame qui a enfanté des générations de pilotes comme un 500 CX avec une enclume de coursier comme un RDLC c'est gonflé.

J'te le fait pas dire

Bruno a écrit:

Enfin, comparer une fine lame qui a enfanté des générations de pilotes comme une RDLC avec une enclume de coursier comme un 500 CX c'est gonflé.

Oui, entre le 240 TDR et le 350 RDLC. Cela fait désordre!

J'ai jamais compris l'attrait pour cette moto sans saveur, copie des bons vieux Guzz autrement plus sympathique.

Robin a écrit:

Bruno a écrit:

Enfin, comparer une fine lame qui a enfanté des générations de pilotes comme une RDLC avec une enclume de coursier comme un 500 CX c'est gonflé.

Oui, entre le 240 TDR et le 350 RDLC. Cela fait désordre!

J'ai jamais compris l'attrait pour cette moto sans saveur, copie des bons vieux Guzz autremant plus sympathique.

y sont pas sympa avec toi Thieu........

Trop bien ce topic ! Pour nous les jeunes anciens

Robin a écrit:

Bruno a écrit:

Enfin, comparer une fine lame qui a enfanté des générations de pilotes comme une RDLC avec une enclume de coursier comme un 500 CX c'est gonflé.

J'ai jamais compris l'attrait pour cette moto sans saveur, copie des bons vieux Guzz autremant plus sympathique.

Là faut pas exagérer non plus

Cette moto m'a apporté énormément de plaisirs, idéale pour les voyages et avec une fiabilité exemplaire. A cette époque, c'était la BM du pauvre en quelque sorte.

Pi je lui faisais frotter le reposes-pieds de tant en temps, lorsque la température était suffisante pour réchauffer nos pneus en bois.