le vigeant 8 et 9 aout O3Z

3 equipages en lice, on leur fait l'assistance dans les stands

http://o3z.fr/

si ça interesse quelques uns !

yes !

bah alors ?
le CR ?
on veut des niouses ....
comment ca s'est passé , ce qu'il est arrivé , pendant qu'on attendait .... la !

alors, on l'a fait aussi , j'ai pu officier en tant que Team Manager, ravitailleur et mecano
beaucoup de bieres bues et un resultat sympa
on a fait un CR et un ptit film
http://forums.moto-station.com/chrono-ou-poireau/68842-bdl-racing-team-dans-la-course-endurance-o3z-du-09-08-09-ze-cr.html

l'année prochaine , sans doute une course pour ma pomme ... ca donne trop envie
vous aurez des infos bien sur

et tu n'es meme pas passé nous voir au box 1
on avait la buell 1125R N°66 de HD poitier en finale B puis la cbr1000 N°8, la 1125 N°34 + ZX6 N°34 en finale A

on etait reperable car les buells ne courrent pas les rues en course

la 1125 N°34 monte sur le podium en 2 categorie twin en A
la CBR 1000 xav et bruno destoop fait 7 ou 8 en A
je me rapelle plus du classement de la 1125 N°66 en B le matin

on sera a ledenon debut septembre 5et6

je suis passé te voir , je t'ai serré la main , on a discuté 5 min autour des motos ...
ca doit etre le stress qui t'as empeché de me reconnaitre
po grave

buellstaff a écrit:

je suis passé te voir , je t'ai serré la main , on a discuté 5 min autour des motos ...
ca doit etre le stress qui t'as empeché de me reconnaitre
po grave

oups p****n c'est vrai ......... je t'avais pas remis sous ce pseudo !

désolé !

le budget?
tout depend du niveau de prepa de la pistarde ...
l'engagement est assez elevé (310€ par pilote)
sinon , il faut des couv chauffantes (200€)
des jantes supp ( prix depend de la meule) avec un train de pluies (300€ min)
un remplissage de resa specifique ( on a opté pour l'embout "rapid fill" a 40€)
des supports de transpondeur (ca s'empreinte donc 0 si tu les casses pas)
les seances d'essai libre sont payantes
le kerosene bien sur
le train de slicks ou de supercorsa qui fait le WE normalement
un supplement licence ncb si tu es en net
3 accompagnants c'est bien (panneauteur , pompier/meca , team manager/ravitailleur) 2 suffiraient sans doute
et du coup faut nourrir ce ptit monde pendant 3 ou 4 jours
sinon, des polys, des leviers , un cadre ... au cas ou

par contre , l'ambiance course est terrible , je suis ressorti tres frustré de ne pas avoir roulé

Buell-LN a écrit:

Tu peux nous parler du budget pour cette course

http://o3z.fr/crbst_3.html

la dessus tu rajoutes:
- 2 trains de pneu mini (200 euros pour 1 train de supercorsa) les 2 trains montés (en cas de soucis lors de l'endurance)
- 1 train de pneu pluie (là j'ai pas le prix, tout depend du temps : si menaçant tu les fait monter sur les jantes) chaque montage et payant sur le parking
- plaquettes de freins en doublon av et ar
- outillage + pieces ...
ça c'est pour tout style de course.
les couv chauffante sont pas trop obligtoires mais conseillées

apres tu rajoutes :
- box pour le week (sinon sur le parking)
- carburant + le plus cher le remplisseur homologué
- bouffe
- hebergement + déplacement .....
au moins 700/800 euros mini par pilote
+ la logistique pour ton encadrement au moins 2 personnes (4 conseillés)

transpondeur en pret, tu achete un support que tu garde pour toutes les courses futures

bref c'est pas trop donné non plus pour une course privée mais apparement la formule la moins cher pour faire des courses sur piste !

en effet le budget pour le vigeant a était d'environ 1000 euros tout compris
mais c'est pas trés loin de chez moi, donc peux de frais de transport, et j'ai pas payé de logement, sinon c'est vite 1200 ou 1300 euros
mais putin que c'est bon ! et que de souvenirs !
quelques photos :













un grand merci aux p'tits gars du brac87, aux palois, et à bernard !

bravo aussi a phillipe de HD Poitiers et nico, qui se sont bien démené avec la 1125

Sa c'est une bonne question !!! +1
et je rajoute qu'elle surprise avais vous eu avec cette brelle sur piste?

Merci pour les tofs Nico , elle est vraiment tres belle cette meule...
j'avais l'oeil sur vous depuis le moniteur et le muret
y'aura une 1125 pistarde de plus l'année prochaine


petite parenthese , Buell-ln, j'ai assisté a la course des monos ... quel kiff !
depuis 7 ou 8 ans que je lis leur forum ... je comprend maintenant le "sound of thunder" , je crois que j'y viendrais , c'est pas possible des meules comme ca
un reve ...

la ZX6 : fait 128/130cv, la CBR je sais pas !

la BUELL 1125R : 160cv prépa moteur HD/Buell etait destiné aux courses mais buell a stoppé la compet en france sinon tout le reste full stock (des freins a la transmission), le cadre est origine et le carenage revenu d'origine car l'intégrale frotte sur la piste sur l'angle (meme avec moi ça frotte)
pour la prepa piste : circuit d'huile freiné, circuit refroidissement freiné et remplacé par de l'eau autrement rien d'autre
pour le moteur de la 1125R apparement ça devrait etre bernie (preparateur de denis bouan qui aurais mis ses mains dans le rotax, mais a confirmer)

@ mathis84 ?????????????? quelle surprise ?????????????

ola

Citation :

pour la prepa piste : circuit d'huile freiné, circuit refroidissement freiné et remplacé par de l'eau

même pas de l'eau déminéralisée? et un bac à huile de contenance 3l

et dans la liste je rajouterais des sliders ,un casque sup ,des sliders de bottes,un panneauteur ,des démul différentes ,une prépa suspension ,des roulages beaucoup de roulages et surtout des sponsors
chapeau les pilotes

Départ endurance Nico 1125R blanche N°34


relais 1125 Nico => ZX6 Flo


Relais bruno Destoop => xavier CBR1000 N°8

niceeeee!!!!

surprise ba des petit papane

tu prends toutes le durites qui degeulent les liquides sur la route (essences, huiles, trop plein, retour moteur) tu les relies entre elles et les fait arrivé dans un bocal que tu fixes solidement au cadre !

puis le sabots doit pouvoir contenir les liquide en cas de chute !

ça c'est pas le plus dure

la préparation d'un 1125 n'est pas plus compliqué qu'une moto japonaise
la base d'origine est déja vraiment sympa pour se faire énormément plaisir, la puissance est suffisante, le chassis est top et les suspensions ont une plage de réglage assez correct.
sur la mienne la principale modif a était faite au niveau du moteur en effet qui develope maintenant 160chv, mais sincerement c'est bien parceque j'ai eu l'oportunitée sinon le moteur d'origine me suffisait bien pour mon niveau.
ensuite le truc a faire tout de suite c'est de mettre un disque+plaquettes av buell racing, plus de mordant, de feeling, et de longévité, le top et de mettre aussi un maitre cylindre plus gros ( idéal PR16 ), moi j'en ai pas et l'origine va trés bien aussi.
aprés il peut etre bien de faire préparer la suspension av qui manque un peux de feeling sur gorsse entrées sur les freins. J'essaye ca début septembre a Ledenon, on me prete une suspension, je vous dirais ce que ca donne.
et enfin préparation normale, freinage, récupérateur eau ( dans la bulle ) et essence ( sous la selle )
pour le sabot il doit contenir au moins la moitié de la totalité de l'huile et du liquide de refroidissement en cas d'incident moteur, pour éviter d'en foutre plein la piste si la moteur pete.
pour l'eau il faut mettre de l'eau pure, en cas de fuite ca glisse moin par terre.

y'a rien de compliqué a faire rouler une 1125 et franchement c'est une super moto !

c'est un tuerie cette meule

a l'accel tu es collé a l'arriere de la coque et au freinage tu es collé a la BAA