(XB) pleins phares

Salut à tous,
J'ai une petite question d'éclairage à propos de ma XB12S. Lorsque je suis en feux de croisement, le feu droit est allumé. Quand je passe en plein phare, le droit s'éteind et le gauche s'allume. Et quand j'appuie sur l'appel de phare, les 2 s'allument ?
Ca vous fait la même chose ? A mon avis, c'est pas normal en pleins phare, les 2 devraient s'allumer, comme pour les appels, non ?

non c'est normal

balite a écrit:

non c'est normal

OK cool ! Merci

jezza6869 a écrit:

Salut à tous,
J'ai une petite question d'éclairage à propos de ma XB12S. Lorsque je suis en feux de croisement, le feu droit est allumé. Quand je passe en plein phare, le droit s'éteind et le gauche s'allume. Et quand j'appuie sur l'appel de phare, les 2 s'allument ?
Ca vous fait la même chose ? A mon avis, c'est pas normal en pleins phare, les 2 devraient s'allumer, comme pour les appels, non ?

je pense que ton fond d'optique de droit a l'orientation pour le croisement et une seule ampoule.le gauche a l'orientation pour le phare c'est à dire qu'il éclaire plus haut et aussi une seule ampoule(simple filament).donc quand tu met en plein phare avec l'interrupteur (donc le gauche) comme tu maintiens le plein phare le temps que tu veux, le croisement pour éviter de consommer trop s'éteint par sécurité en fait il n'est pas couplé ainsi tu peux maintenir ton phare constamment allumé sans risquer de griller ton circuit.quand tu fais appel de phare ,cette fonction étant prévue pour attirer l'attention et ne durer que quelques secondes.Ils on surement prévu de coupler le croisement et le phare pour mieux être vu.Etant donné que la fonction ne dure que la seconde où tu actionnes la tirette tu ne risques pas de griller le circuit ou les fils.

Tu peux faire ça, si tu veux les deux feux allumés en même temps en plein phare:
http://buell.actifforum.com/personnalisation-f15/xb-2-feux-allume-en-position-route-t1322.htm

gaut a écrit:

Tu peux faire ça, si tu veux les deux feux allumés en même temps en plein phare:
http://buell.actifforum.com/personnalisation-f15/xb-2-feux-allume-en-position-route-t1322.htm

Quid du grillage de circuit comme dit Remy ???

ceux qui l'ont fait en sont satisfait ??

pourquoi faire simple alorsqu'on peut faire compliqué !

tu inverses la cosse de veilleuse et la cosse de code dans la broche blanche derriere le saute vent et le jour ou tu veux le remttre en origine tu fais l'inverse !

ça doit etre trop facile par rapport a sortir un fer a souder demonter un comodo .................

Polo l'arsouille a écrit:

gaut a écrit:

Tu peux faire ça, si tu veux les deux feux allumés en même temps en plein phare:
http://buell.actifforum.com/personnalisation-f15/xb-2-feux-allume-en-position-route-t1322.htm

Quid du grillage de circuit comme dit Remy ???

ceux qui l'ont fait en sont satisfait ??

moi je l'ai fait mais en double xénon et no souci par contre en halogène çà doit faire chauffer les câbles quand même, j'ai un pote qui avait fait fondre son faisceau sur un gsxr....

Darkrider03#582 a écrit:

pourquoi faire simple alorsqu'on peut faire compliqué !

tu inverses la cosse de veilleuse et la cosse de code dans la broche blanche derriere le saute vent et le jour ou tu veux le remttre en origine tu fais l'inverse !

ça doit etre trop facile par rapport a sortir un fer a souder demonter un comodo .................

attention, inverser le code et la veilleuse te mets le code sur un fusible différent (je sais plus lequel peut etre accessoires)

Polo l'arsouille a écrit:

gaut a écrit:

Tu peux faire ça, si tu veux les deux feux allumés en même temps en plein phare:
http://buell.actifforum.com/personnalisation-f15/xb-2-feux-allume-en-position-route-t1322.htm

Quid du grillage de circuit comme dit Remy ???

ceux qui l'ont fait en sont satisfait ??

Fait sur la mienne:
- de 4MKm à 16MKm avec l'halogène
- de 16M à +34MKm avec Xénon
=> Aucun soucis !


Pour info:
Démonter un comodo = enlever deux BTR +Dessouder un fil et le ressouder => Opération 15-30mn
Mais enlever la cosse nécessite moins de matos et est surement plus propre (comme signalé par Dark), mais on commence à devenir sérieusement tatillon... )

alain-xb12ss a écrit:

Darkrider03#582 a écrit:

pourquoi faire simple alorsqu'on peut faire compliqué !

tu inverses la cosse de veilleuse et la cosse de code dans la broche blanche derriere le saute vent et le jour ou tu veux le remttre en origine tu fais l'inverse !

ça doit etre trop facile par rapport a sortir un fer a souder demonter un comodo .................

attention, inverser le code et la veilleuse te mets le code sur un fusible différent (je sais plus lequel peut etre accessoires)

bin c'est les montages courrant chez HD dans les concess donc ça doit pas griller et en plus mon ex Ss, la STT et la 9SX, plus les autres du club sont comme ça et aucun soucis et ça prends 3 mn !

Pour le Grillage de circuit:
Si tu appuies sur l'appelle de phare: les deux s'allument => c'est donc bien que le circuit (pour peu qu'on parle du même) résite à un intensité correspondant à l'allumage des deux phares (Note: l'utilisation de l'appel de phare provoque des courants transitoire => encore plus néfaste que l'allumage en continu).

La seule raison qui me viendrait à l'esprit serait pour économiser la batterie surtout que celle - ci n'est pas franchement fiable.

Alors un inter sur le code pour économiser un peu de batterie au démarrage et le tour est joué ! (on arrive proche de la perfection pour peu de ne pas oublier de l'allumer )



nb: si personne n'y comprend rien c'est normal...

alain-xb12ss a écrit:

attention, inverser le code et la veilleuse te mets le code sur un fusible différent (je sais plus lequel peut etre accessoires)

Un petit shéma du cablage d'origine serait sympa afin de vérifier la compatibilité ampérage/fusible.

gaut a écrit:

Pour le Grillage de circuit:
Si tu appuies sur l'appelle de phare: les deux s'allument => c'est donc bien que le circuit (pour peu qu'on parle du même) résite à un intensité correspondant à l'allumage des deux phares (Note: l'utilisation de l'appel de phare provoque des courants transitoire => encore plus néfaste que l'allumage en continu).

La seule raison qui me viendrait à l'esprit serait pour économiser la batterie surtout que celle - ci n'est pas franchement fiable.

Alors un inter sur le code pour économiser un peu de batterie au démarrage et le tour est joué ! (on arrive proche de la perfection pour peu de ne pas oublier de l'allumer )



nb: si personne n'y comprend rien c'est normal...

de toute façon le code s'allume automatiquement lors du contact ainsi que la veilleuse sur les motos modernes meme les XB !
il n'y a que sur la position parking que la veilleuse reste seul (donc avec le branchement code) mais pasquestion de demarrer !

et en 2 ans j'ai pas vu une XB avec ce branchement prendre feu ou peter un fusible !

Darkrider03#582 a écrit:

de toute façon le code s'allume automatiquement lors du contact ainsi que la veilleuse sur les motos modernes meme les XB !
il n'y a que sur la position parking que la veilleuse reste seul (donc avec le branchement code) mais pasquestion de demarrer !

et en 2 ans j'ai pas vu une XB avec ce branchement prendre feu ou peter un fusible !

tu m'interresse !!! je vais peut-être essayer pour l'hiver prochain !!

tout à fait d'acord avec tout ce qui est dit.En fait l'alimentation de votre code et votre phare est le même fil qui est bleu;Il distribue indiféremment le fil jaune du croisement et le fil blanc du phare par l'intermédiaire du comodo.Donc vous pouvez y aller tranquille.Seule chose qui pourrait poser des problèmes: ne dépassez pas une puissance d'ampoule de 2 x55 w qui correspond à deux h4 car là le fil bleu le prendrait très mal!!

d'ou l'avantage des xenons qui consomment moins et eclairent mieux !

si je me souviens bien le fusible du circuit veilleuse est plus faible que celui du circuit code/phare
de plus le circuit code phare est dédié à l'éclairage alors que la veilleuse est sur un fusible qui protège d'autres éléments donc avec l'inversion code veilleuse en cas de grillage de fusible la première chose à faire sera de vérifier si çà ne vient pas justement du code
il me semble avoir lu sur le forum que le problème était déjà arrivé à un membre alors que la manip d'inversion avait été faite par un concess...

alain-xb12ss a écrit:

si je me souviens bien le fusible du circuit veilleuse est plus faible que celui du circuit code/phare
de plus le circuit code phare est dédié à l'éclairage alors que la veilleuse est sur un fusible qui protège d'autres éléments donc avec l'inversion code veilleuse en cas de grillage de fusible la première chose à faire sera de vérifier si çà ne vient pas justement du code
il me semble avoir lu sur le forum que le problème était déjà arrivé à un membre alors que la manip d'inversion avait été faite par un concess...

et on ne peut pas simplement intervertir les fusibles ??
ou en mettre 2 identiques à celui du phare !!

Polo l'arsouille a écrit:

alain-xb12ss a écrit:

si je me souviens bien le fusible du circuit veilleuse est plus faible que celui du circuit code/phare
de plus le circuit code phare est dédié à l'éclairage alors que la veilleuse est sur un fusible qui protège d'autres éléments donc avec l'inversion code veilleuse en cas de grillage de fusible la première chose à faire sera de vérifier si çà ne vient pas justement du code
il me semble avoir lu sur le forum que le problème était déjà arrivé à un membre alors que la manip d'inversion avait été faite par un concess...

et on ne peut pas simplement intervertir les fusibles ??
ou en mettre 2 identiques à celui du phare !!

le problème c'est que si tu mets un fusible plus fort sur un circuit qui a été prévu pour un certain ampérage tu risque d'abimer d'autres élément de la moto car justement le fusible ne fondra plus en cas de problème

alain-xb12ss a écrit:

si je me souviens bien le fusible du circuit veilleuse est plus faible que celui du circuit code/phare
de plus le circuit code phare est dédié à l'éclairage alors que la veilleuse est sur un fusible qui protège d'autres éléments donc avec l'inversion code veilleuse en cas de grillage de fusible la première chose à faire sera de vérifier si çà ne vient pas justement du code
il me semble avoir lu sur le forum que le problème était déjà arrivé à un membre alors que la manip d'inversion avait été faite par un concess...

je rejoint le point de vue d'alain il ne fautpas jouer les apprentis sorciers!!
le circuit des veilleuses est un fil orange/blanc.Surtout ne pas l'utiliser pour alimenter un croisement ou un phare car il rejoint une alim 12v qui alimente divers accessoires de la moto et il est compris dans un schéma d'alimentation qui consomme très peu et fait pour consommer peu et donc n'est pas fait pour.
Vous pensez bien que les gars auraient branché directement les veilleuses sur le fil bleu au lieu de prévoir un fil spécial pour elles;car les fils oranges et blancs alimentent en général tout le circuit de feux stops à l'arrière y compris le feu arrière et bien d'autres choses

Y'a une méthode que j'applique est qui marche bien sans rien modifié, c'est de mettre le bouton Croisement/Phare sur la position du milieu, ça marche nikel.Et on peut le faire en roulant avec l'habitude

k-lagan a écrit:

Y'a une méthode que j'applique est qui marche bien sans rien modifié, c'est de mettre le bouton Croisement/Phare sur la position du milieu, ça marche nikel.Et on peut le faire en roulant avec l'habitude

la messe est dite!!!!


comme disait coluche: compromis, chose due

y a plus qu'à s'entrainer devant un mirroir

alain-xb12ss a écrit:

comme disait coluche: compromis, chose due

y a plus qu'à s'entrainer devant un mirroir

Nan Coluche disait : "con promis, chose due". Et là, si tu t'entraine devant un mirroir, il y a un problème

k-lagan a écrit:

Y'a une méthode que j'applique est qui marche bien sans rien modifié, c'est de mettre le bouton Croisement/Phare sur la position du milieu, ça marche nikel.Et on peut le faire en roulant avec l'habitude

cette position d'intérupteur ne doit pas tenir longtemps !!