Salut,

Voila plus de 6 mois que mon XB12 de 2004 (50.000 Km) est immobilisé suite à des problèmes de boite.
Le poignet droit me démangeant de plus en plus, j'ai décidé de faire une pause dans les travaux de la maison pour enfin la réparer. A savoir que malheureusement je n'aurai que les week-end pour y travailler

Le chantier a commencé ce dimanche avec la dépose du moteur. Grâce au manuel d'atelier, l'opération s'est passée sans problème mais voila que déjà j'ai une foule de question. Je vous les soumet en vrac

- Quelqu'un a t'il les plans de l'outil de blocage du pignon de sortie de boite?
- Pareil pour le fer plat de blocage du primaire, Longueur, géométrie des extrémités?
- Bien sur, chaque éléments sera contrôlé mais quels sont ceux que je peux déjà prévoir et ou les acheter au meilleur prix sans devoir payer le prix fort en concess?
Je pense à un kit complet de joint moteur, les roulements de vilo, les bagues de pied de bielle, le pignon de pompe a huile......


Comme vous voyez, j'ai mes prochains week-end de bien occupé


Merci d'avance pour votre aide

To be continued.....

Une p'tite photo du chantier.


........et SVP, pas de remarque sur la peau de bete au sol

Regarde sur http://www.americansportbike.com il y a plein de pièces d'usure, de remplacement et d'outillage spécial.

Oui manu c'est ça pour le fer plat, Merci. En alu je présume pour pas marquer les pignons?

Pour l'autre outil, c'est celui-ci, le rep.1



Euh sinon, Buellman, si j'ai un n°25 à prendre, ce sera celui de mon avatar :

je m'etais facilemet passé de l'outil de blocage du pignon de sortie de boite vu que j'avais deculassé. J'avais mis une bande de ferraille entre deux boulons de culasse juste sur un des cylindres, qui bloquait le piston en montee a l'aide d'une petite boite de conserve posée sur le piston avec un petit chiffon entre deux, avace la 5e vitesse en prise. Au remontage j'avais fait ça moteur monté, balais passé au travers de la jante arriere.

Bon, après une bonne après-midi de boulot (23H, c'est la fin de l'après-midi, NON? ), j'ai enfin fini l'opération a coeur ouvert du moulin.

Bilan, c'est le barillet en alu qui est bouffé et qui guide mal une fourchette. Je ferais des tofs demain.

Sinon, je suis surpris du bon état du état du moteur, pas de portée boufée ou de jeu... enfin , c'est la première impression, reste à confirmer avec les micromètres

Si quelqu'un a un pignon de pompe a huile neuf a proximité de lui, peut-il me donner la côte de largeur en haut d'une dent. Sur mon pignon, elles n'ont pas toute les mêmes largeur et la plus fine fait 1,3 mm.

A demain pour un compte rendu plus détaillé...............mais pour info, j'en ai ch.. et j'ai maudis l'ingé qui a dessiné les fixations du silent-bloc arrière

Euh sinon c'est quoi comme peau de bête ?

pour les cotes, je te donnes ça demain :là, il est un peu tard pour redescendre dans le garage...


Mais vu ce que tu décris, déjà ça sent pas bon...

Voici 2 photos pour compléter mes propos






J'le trouve pas mal mon pignon malgrés ses 50.000 kms?

C'est clair que le pignon est OK. Par contre, le barillet

à 57.000, le mien n'était guère mieux :

Mais lorsque tu le compare à un neuf, tu vois la différence (gris = vieux ; bronze = neuf)

Le tien me semble couleur bronze, c'est dû à la photo ???

Pour info, il s'agissait bien du pignon ancien modèle.

Sinon, je fait un petit UP pour vous signaler que je viens de finir le remontage du moteur

Y'a plus qu'à y mettre le cadre par dessus

M'enfin, j'suis content de moi sur ce coup la