Qui roule avec un véhicule de colletion ?

un solbar 2200 de 1961 ou 62..........enfin de mon age la RDLC n'est pas encore remontée et un toyota hi-lux 4X4 pick-up de 1989................
le hi-lux c'est comme le sida,quand tu la c'est pour la vie
en 1980 une 2CV de 1957
en 1983 une DS de 1968 environ
en 1986 une Chevrolet Camaro de 1972
en 1991 une Chevrolet Corvette de 1984

ma mienne avec autant de protection que ma buell bien que sur bubu j ai un casque !
elle est génial l ete et pour les travaux et les déménagement de mes potes !

enfin quand elle fonctionne

J'étais passé à coté de ce post , j'ai eu une tripatouillée d'alfa de collection (faudrait que je scanne les photos)

Dernièrement j'avais une Matra Bagheera de 1974 entièrement refaite : vraiment une auto sympa

jeff87 a écrit:

j'avais une Matra Bagheera de 1974 entièrement refaite : vraiment une auto sympa

Celle-là je l'ai eue en Majorette

McGyver a écrit:

scrappy a écrit:

un solbar 2200 de 1961 ou 62........

quand je tapes "solbar 2200" sur GG, il me sort ça:


mais elles sont pas de 62

je les enfourcherais avec le meme plaisir que mon solex et en cas de panne je leurs soufflerais le carbu et elles s'occuperont de ma bougie.............

En faisant quelques recherches je suis tombé sur les infos suivantes :

Au premier juillet 2009, les conditions changent pour immatriculer un véhicule en "collection":

- l'age minimum de la voiture sera de 30 ans au lieu de 25 actuellement,
- il n'y a plus de limite de circulation au sein du territoire français,
- il y aura desormais un contrôle technique tous les 5 ans.


http://www.carte-grise.org/mode_emploi_carte_grise_collection.htm

brice a écrit:

ma mienne avant travaux moteur...si tout va bien elle sera opérationnelle
au printemps

Joli l'ami !!!!!
C'est un vieux rêve, tu saurais m'en dire un peu plus pour me mettre l'eau à la bouche Où tu l'as trouvée, à quel prix, dans quel état, si les pièces sont faciles à trouver, le prix de tes travaux....
Merci

Salut
c'est une voiture très sympa à conduire confortable et dynamique ..pour l'époque.
Je l'ai achetée un peu précipitamment 4500 brouzoufs car elle était pas loin de chez moi,c'est environ le prix du marché, mais j'ai des travaux mécaniques que je n'avais pas envisagé:
changement AAC et culbuteurs epreuve culasse étanchéité moteur ..
Plus une embrayage complet à changer le mien m'a laché à 10 metres de mon portail.
Niveau pièces on en trouve assez facilement pour des prix corrects.
Niveau tarif on trouve de tout à n'importe quel prix...
Si c'était à refaire je patienterai un peu avant de me jeter sur la première
occasion même si la mienne est en bon état...bonne quête...

j'ai eu une austin baby se7en MKI 1961 anglaise (passé europe pour la vente en france)

que j'ai mis plus de 3 ans à la remettre sur roues: jantes minilite élargies, moteur de 1275 GT, double carbu, double réservoir d'essence, toît découpé pour l'avoir en toîle ouvrante, reout à la conduite anglaise, ventillo découplé, admission libre, peco central inox, supression du système hydrolastic (encore plus karting que d'origine )
crême et vert anglais avec bcp de touche de chrome.....tous ces efforts et privations pour qu'on me la vole

j'en pleure encore

elle ressemblait bcp à celle-ci

Quand j'ai le gout et que je veux changer je roule avec ça :



Bon, celle çi c'est pas la mienne mais c'est le même modele, même couleur, avec un moteur légèrement gonflé et une plaque phare à la place de la tête de fourche pour faire moins dégeu. Mon paternelle s'en est trouvé une bleu toute d'origine .

Pour les non initiés :

-2 cylindre 250cc 2 temps
-2 carbus Kehin à guillotine
-57 chevaux à + de 12000 tr/min ( d'origine )
-un frein d'enfer à l'avant
-Un chassis de supermotard
-15 litres au 100 en conduite sportive
-ABSOLUMENT rien en dessous de 8000 tr/min


PS : Deux echappement qui finissent sous la selle , s'il vous plait

COCONUT a écrit:

Quand j'ai le gout et que je veux changer je roule avec ça :



Bon, celle çi c'est pas la mienne mais c'est le même modele, même couleur, avec un moteur légèrement gonflé et une plaque phare à la place de la tête de fourche pour faire moins dégeu. Mon paternelle s'en est trouvé une bleu toute d'origine .

Pour les non initiés :

-2 cylindre 250cc 2 temps
-2 carbus Kehin à guillotine
-57 chevaux à + de 12000 tr/min ( d'origine )
-un frein d'enfer à l'avant
-Un chassis de supermotard
-15 litres au 100 en conduite sportive
-ABSOLUMENT rien en dessous de 8000 tr/min


PS : Deux echappement qui finissent sous la selle , s'il vous plait

ma première moto


la cylindrée exacte pour la France était de 239 cm3
57 chevaux à + de 12000 tr/min ( d'origine ) alors ça pas possible zone rouge à 9000tr/min
ABSOLUMENT rien en dessous de 8000 tr/min 6000 ou 7000tr/min suivant le rapport

-En effet pour des raisons d'homologation à la con, la france n'a eu que la version 240 mais normalement c'est une 250 .

-Je t'assure que le moteur prend 12000 tr/min et plus sur ma version d'origine, mais la zone rouge est vers 9000 c'est vrai

-Bon, pour l'arrivé de la cavalerie c'est un peu aléatoire, d'autant plus que vu ou est placé le compte tour c'est un peu suicidaire de le regarder en roulant

Celle que j'utilise est plus pointue à cause des echappements libres et de la boite à air ouverte... j'en avais profité pour monté des pistons forgés donc à cette étape la culasse et les cylindres ont eu droit à une petite préparation ( et une petite peinture rouge sur les culass... )

Une dent en moins au pignon, jte laisse imaginer la suite mais pour les performance celle d'origine monte à 190 mais la 6eme est vraiment dur à tirer à fond, tandis que la mienne prend 170 moteur hurlant mais au profit d'une tendance à la voltige

c'est déjà une moto de barge à l'origine alors là ça doit qq chose frais bien un tit tour moi histoire de me rappeller qq souvenir

Salut Benjy ! Ke cherches tu comme caisse
Au fait c moi qui monte le 24 pour le X1